新華社記者楊迪、李力可
中國工商銀行4月1日在成都國際鐵路港發佈"中歐e單通"2.0版。這個基於區塊鏈技術、服務于中歐班列貿易的金融平臺，於2019年11月在第二屆進博會上首次發佈以來，已經具備三大功能：中歐班列多式聯運物流信息核驗、多式聯運提單線上簽發和"外貿e貸"。
在2.0版上線當天，即有企業通過"外貿e貸"獲得了300萬元最高額度的信用貸款，多戶小微外貿企業查詢到普惠利率的融資授信。
"我們運用區塊鏈的不可篡改、時間戳記等特性，將貨物的關務資料、倉儲物流資訊等`上鏈`，形成真實可靠的貿易資料，大大提高中小外貿企業的融資可獲得性。"中國工商銀行四川省分行國際業務部負責人向記者介紹，目前平臺"上鏈"企業所涉及的外貿貨值已有近4億元。
數位技術賦能金融創新，推動中歐班列貿易興旺，離不開多式聯運"一單制"提單。這項由中歐班列(成都)運營主體在2017年率先發起的探索，取代了此前沿用多年的國際鐵路聯運運單。
運單變提單，雖然只是一個字、一張紙的改變，但它不僅大大提升中歐班列多式聯運的便利度，還通過賦予多式聯運提單"類物權屬性"，使外貿企業能夠憑貿易資訊實現融資，讓包括區塊鏈在內的創新工具服務中歐班列供應鏈金融成為可能。
深圳市大洋物流有限公司成都公司總經理王海洋向記者展示了2007年時的一票國際鐵路聯運運單，上面蓋有來自不同國家、不同單位機構的20多個印戳，還有密密麻麻的、用不同語言填寫的資訊。
這張雜亂無章的運單，反映出當時中歐鐵路跨境貿易的手續何其煩瑣：這批重達4噸的玻璃瓶從中國東部沿海城市青島出發，經哈薩克斯坦、俄羅斯，抵達拉脫維亞首都里加，總共歷時36天。
按照當時的貨運流程，發運前物流企業要去鐵路車站取運單，並送到商檢、海關查驗蓋章；之後，運單正本由火車司機保管，出境時要在口岸辦理轉關，沿途各國均要查驗，因此才會有那麼多印戳和簽字。
"同樣的商品，如果放在今天用中歐班列運輸，只需要約1/3的時間，並且手續簡潔很多。"王海洋說，長期以來國際鐵路聯運體量小，運單標準不統一，往往是按照路程分段開具，運單也不能作為提貨時的唯一憑證，不能證明企業對貨物的所有權，不具有物權屬性和金融功能。
中國提出"一帶一路"倡議後，中歐班列發展進入"快車道"，開行量節節攀升，2020年的年開行量更是首次突破萬列大關。在新冠肺炎疫情深刻影響全球經濟貿易的特殊背景下，中歐班列穩定開行對全球供應鏈發揮了積極作用。
"設施聯通帶來貿易聚集，但貿易的暢通還需要金融、法律等`軟規則`來支撐。"成都國際陸港運營有限公司(下稱"陸港公司")多式聯運部副部長陳然告訴記者，基於上述痛點，探索多式聯運"一單制"被提上日程，並寫入了國務院印發的《中國(四川)自由貿易試驗區總體方案》。
2017年，對照海運規則體系，陸港公司牽頭制定了基於中歐班列的多式聯運"一單制"提單，通過在平行進口車貿易中開展試點，解決了貿易的便利性問題和多種運輸方式的組織難題，並運用提單的"類物權屬性"逐步探索信用證議付、銀保聯合體、銀擔聯合體等模式，説明貿易企業開展供應鏈金融。
四川浩通供應鏈管理有限公司是四川最早從事平行進口車貿易的企業之一。公司主營的進口車輛通常價值百萬元以上，經營活動的資金需求大。公司總經理肖林對記者說，正是依靠"一單制"及其衍生的金融產品，公司從一次進口兩台車逐步做大，到2019年時，年進口近200台。
"中歐e單通"平臺更是大大拓展了"一單制"的金融功能。傳統的銀行貸款業務看重企業有多少資產可抵押，但大多數中小外貿企業都是輕資產。在"中歐e單通"平臺上，企業的貿易記錄好像一個積分系統，積分越高，就有可能在最高限額內爭取到更多授信。
隨著"中歐e單通"等金融產品的不斷優化，市場主體對多式聯運"一單制"的認可度也不斷提高。
截至2021年3月，陸港公司共簽發多式聯運提單7000余單，累計辦理企業融資超過4.5億元，年簽發單量從2017年的20余單升至2020年的3000余單，物流方式由中歐班列(成都)國際鐵路聯運向海、公、鐵多種運輸方式轉變。
2019年4月，"一單制"金融結算融資規則試點納入第二屆"一帶一路"國際合作高峰論壇成果清單。
"國際貿易體系中，海運規則最為成熟，鐵路運輸仍然還有很長的路要走。"四川大學法學院副教授王軍傑認為，隨著中歐班列開行數量和密度持續加大，物流鏈條不斷延伸，輻射範圍越來越廣，市場對鐵路運單的流通、質押與結匯的實際需求越發迫切，因此對標海運提單的"物權屬性"，實現從運單到提單的轉變，有著重要意義。
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