10月12日，吉利控股集團董事長李書福在世界智慧製造大會上發表了《智慧製造，降本增效以用戶體驗為中心，全面推進品質革命》的主題演講。李書福表示，製造業賺不了快錢，但如果實實在在幹製造業，這也是餓不死、風險降低的行業。
李書福說，他一輩子沒有離開過製造業，尤其是進入汽車行業後，越來越感受到製造業對國民經濟的重要性。但客觀公正地分析中國汽車業，就會發現，短板確實存在，如果不加以彌補，不儘快形成中國汽車全產業鏈競爭優勢，作為世界第一大汽車市場的中國，就會繼續被全球各國汽車品牌瓜分，中國汽車業的被動局面將會繼續存在下去。
李書福現場分享了一組資料：中國乘用車市場百分之六十以上的產品是外國品牌，而且是高附加值產品，百分之四十以下是中國自己的品牌產品，而且是低附加值品。同時政府還承諾，五年後全部放開汽車行業股比限制。即便這樣，有些人還說中國汽車市場不夠開放。
李書福表示，2017年中國品牌乘用車在全球市場銷量為1057萬輛，在全球市場佔有率只有13％；出ロ量才61萬輛，而且大部分是向不發達國家和地區出口，基本上沒有什麼利潤；進口汽車122萬輛，以中高端車型為主，基本上都是高附加值汽車產品。大家想一想，我們汽車行業真正的競爭對手到底是誰呢？
李書福說，他一輩子沒有離開過製造業，尤其是進入汽車行業後，越來越感受到製造業對國民經濟的重要性。但客觀公正地分析中國汽車業，就會發現，短板確實存在，如果不加以彌補，不儘快形成中國汽車全產業鏈競爭優勢，作為世界第一大汽車市場的中國，就會繼續被全球各國汽車品牌瓜分，中國汽車業的被動局面將會繼續存在下去。
李書福現場分享了一組資料：中國乘用車市場百分之六十以上的產品是外國品牌，而且是高附加值產品，百分之四十以下是中國自己的品牌產品，而且是低附加值品。同時政府還承諾，五年後全部放開汽車行業股比限制。即便這樣，有些人還說中國汽車市場不夠開放。
李書福表示，2017年中國品牌乘用車在全球市場銷量為1057萬輛，在全球市場佔有率只有13％；出ロ量才61萬輛，而且大部分是向不發達國家和地區出口，基本上沒有什麼利潤；進口汽車122萬輛，以中高端車型為主，基本上都是高附加值汽車產品。大家想一想，我們汽車行業真正的競爭對手到底是誰呢？
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