北京車展無人駕駛成焦點 車企拋出量產時間表

無人駕駛汽車奪眼球

在本次北京國際車展開幕前，長安汽車、北汽集團、上汽集團、樂視等研發的無人駕駛汽車已經進行了充分的預熱，這次車展成了上述無人駕駛汽車集中亮相的舞臺。

在車展現場，長安汽車重點展示的無人駕駛汽車在睿騁的平臺上改造而來，為參加此次北京國際車展，4月12日-4月16日，兩輛長安無人駕駛汽車經過2000公里的長途跋涉由重慶一路駛來，中國證券報記者全程跟車試乘了這輛無人駕駛汽車。從硬體方面來看，長安無人駕駛汽車在車頂搭載了一個鐳射攝像頭，車身的四個角上還配備了四個毫米波雷達，同時在後視鏡的位置配置了一個攝像頭。

長安汽車工程研究總院常務副院長譚本宏介紹，長安無人駕駛汽車有七大主要功能，包括全速自我調整巡航、自動緊急刹車、交通擁堵輔助、車道對中、自動換道、主動限速、語音助手。進入自動駕駛模式後，通過全速自我調整巡航功能，在縱向上可以根據事先設定好的時速實現自動加速和減速；在橫向上，通過車道對中，可以清晰地檢測到兩邊的車道線，包括虛線和實線，控制車輛自動保持在車道中間。

北汽集團也開闢了專門的無人駕駛汽車展區。同時，從外形和內飾來看，北汽無人駕駛汽車也更加前衛，這輛在已經上市的EU260基礎上改裝的北汽無人駕駛汽車直接去掉了方向盤。北汽集團新技術研究院副院長榮輝表示，未來北汽無人駕駛汽車會與現在的傳統汽車在結構上有很大不同，不僅方向盤會去掉，駕駛座和副駕駛座也有可能去掉。

在實現無人駕駛功能方面，北汽無人駕駛汽車不僅配備了雷射雷達、毫米波雷達和攝像頭，還配備了GPS天線，以配合車載高精度地圖進行路線規劃。同時，在本次車展上，北汽集團還開闢了一處7000平米的智慧城市道路模擬體驗區，分別模擬當下的交通環境和未來交通環境，供公眾進行試乘體驗。榮輝表示，北汽無人駕駛汽車正在對4種技術路線進行對比試驗，以推進無人駕駛技術的加速發展。

上汽集團也攜號稱“全球首款量產互聯網汽車”的榮威RX5亮相。為研發榮威RX5，早在2014年7月，上汽集團便與阿裡巴巴集團簽署了“互聯網汽車”戰略合作協定，以共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。作為一款“互聯網汽車”，榮威RX5採用了車載大屏的設計，車輛在行駛過程中也高度依賴觸屏操作。據車展現場的工作人員介紹，榮威RX5搭載了阿裡巴巴的智慧作業系統YunOS，能夠利用到阿裡生態系統中支付寶、淘寶、地圖等大資料。

另外，日前發佈的“樂視超級汽車”LeSEE也在此次北京國際車展上亮相。在發佈會現場，樂視超級汽車還從月臺的後方自動駛向月臺的前方，展示了它的無人駕駛功能。據瞭解，在動力方面，這款車將採用純電力驅動，分為高、低功率兩種版本，最高時速131英里/小時，約合210.8公里/小時。配備方面將會搭載車聯網系統、9英寸液晶顯示幕、手機映射功能、ABS+EBD、電子助力轉向系統、多功能方向盤、USB介面+12V電源、ISOFIX兒童座椅介面等。

車企拋出量產時間表

目前，電動化和智慧化成為汽車產業發展的兩大趨勢，特別是智慧化方面，2016年以來無人駕駛汽車進入加速發展期，甚至有超越新能源汽車之勢。

在北京國際車展發佈會現場，長安汽車總裁朱華榮在接受中國證券報記者專訪時表示：“相對於新能源汽車，我們更容易看到無人駕駛汽車的未來。目前第一階段的無人駕駛，也就是輔助駕駛已經實現了；第二階段的無人駕駛，也就是半自動駕駛在2017年、2018年左右也將到來；第三階段的無人駕駛，也就是高度自動駕駛在2020年左右應該也能夠實現，並有希望在2025年左右實現第四階段的無人駕駛，也就是完全自動駕駛。”

同時，無人駕駛汽車的量產也近在眼前。長安汽車工程研究總院總工程師黎予生告訴中國證券報記者，長安汽車針對高速公路路況的無人駕駛汽車在2018年就將實現量產。而為了在短時間內實現量產的目標，長安汽車也從技術和成本兩個方面進行了準備。技術方面，長安無人駕駛汽車通過與博世集團、清華大學的合作，儘量採用現有的成熟技術；成本方面，長安無人駕駛汽車則通過使用量產的毫米波雷達、攝像頭等感測器，大幅度降低了無人駕駛汽車的改造成本。

儘快實現量產也是北汽無人駕駛汽車的首要發展目標。榮輝表示，如果順利的話，今年年底前就會看到北汽某種類型的無人駕駛汽車出現在商用中。同時，為了降低感測器的成本以儘快實現量產，北汽集團此次亮相了四款無人駕駛汽車，分別採用四套技術方案，以通過在雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS定位之間的不同搭配，實現成本和功能的優化組合。

相對于長安汽車、北汽集團為代表的主流車企所採用的漸進式技術路徑和產業化方案，穀歌和百度為代表的IT巨頭在發展無人駕駛方面則採用了一步到位實現無人駕駛的技術路徑，其技術更加先進，成本也更加昂貴。以感測器中的雷射雷達為例，穀歌和百度的無人駕駛汽車使用的均是Velodyne HDL-64的360度64束鐳射感測器，成本高達50萬元，這也成為了阻礙穀歌和百度實現無人駕駛汽車量產的最大障礙。

不過，穀歌和百度完全無人駕駛汽車的量產也已經有了明確時間表。按照穀歌此前的預計，公司的無人駕駛汽車將於2020年實現商業化，並於2025年實現量產。百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁近期提出，百度無人駕駛汽車將於3年內實現商用，5年內實現量產。

合作造車漸成新潮流

與傳統汽車不同，無人駕駛汽車從一開始便呈現出主流車企、零部件巨頭、IT巨頭三足鼎立的局面。同時，三方合作融合發展正成為無人駕駛汽車的一股潮流。

此次亮相的長安無人駕駛汽車充分體現了三方合作造車的趨勢：全球零部件巨頭博世提供執行系統的技術，攝像頭和毫米波雷達以及背後的演算法、車載高精度地圖的結構則來源於百度。長安汽車副總裁李偉告訴中國證券報記者，在開發無人駕駛汽車方面，長安汽車與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業建立了多方面的合作關係。

零部件巨頭與主流車企的合作一直比較緊密。在無人駕駛汽車方面，特別是在現階段，憑藉在感測器和演算法方面的壟斷優勢，零部件巨頭正與主流車企建立起新的合作關係。以毫米波雷達為例，其主要掌握在大陸、德爾福、博世、電裝等全球零部件巨頭手中。毫米波雷達本身的難點在於通過演算法對識別的信號進行過濾篩選，實現對前方汽車的精准定位，因此毫米波雷達與演算法不可分割。在與車企的合作中，上述零部件巨頭一般採用毫米波雷達與演算法“捆綁銷售”的方式，提供以毫米波雷達為解決方案的整個ADAS（高級駕駛輔助系統）。

以穀歌和百度為代表的IT巨頭與主流車企在無人駕駛汽車方面的合作則有更長遠的著眼點。未來，無人駕駛汽車要實現高速無人駕駛和完全無人駕駛，特別是要適應複雜的城市路況，通過高精度地圖實現線路規劃的作用不可或缺，這也凸顯了IT巨頭在此方面的優勢。在此背景下，主流車企與IT巨頭正掀起合作高潮。今年3月31日，長安汽車與百度簽署智慧汽車戰略合作協定，雙方將在汽車智慧化領域開展全面且深入的合作。據瞭解，兩者的合作可能集中在兩個方面：在人車互聯方面，百度將為長安提供CArLIFE、MyCar和CoDrive三種技術平臺；在自動駕駛方面，百度將為長安無人駕駛汽車提供高精度百度地圖以及其他應用產品。

IT巨頭與主流車企合作造車的趨勢難以抗拒。自去年年初穀歌明確正尋找製造業夥伴以利用其開發的無人駕駛系統，谷歌與車企的緋聞也傳得沸沸揚揚。此前有消息稱，穀歌與福特將組建合資公司，共同研發使用穀歌技術的無人駕駛汽車，福特公司會在2016年1月份的CES大會上宣佈該合作計畫。不過，在CES大會上，福特隻字未提與穀歌的合作。但仍有越來越多的車企進入穀歌的視線，今年初谷歌無人駕駛汽車項目負責人John Krafcik表示，尋求無人駕駛技術合作夥伴是谷歌2016年的首要任務。