山水洲城，草長鶯飛。長沙國際鐵路港內，一輛輛滿載的大貨車，正在排隊進入海關查驗平臺。旁邊的鐵路線上，巨型門吊在空中運轉，將一個個集裝箱吊上中歐班列。
"集裝箱裡都是汽車零部件，這是一個公司的貨運專列。"場站工人鄧峰告訴記者，從白天開始備貨、裝貨，到晚上10點辦完所有手續，班列會準時從長沙駛向中亞和歐洲。
忙碌的場站，堆積的貨物，穿梭的列車……這裡的一切，似乎沒有受到新冠肺炎疫情的影響。
"春節以來，班列有停運嗎？"記者問。
"不僅沒有停，反而逆勢增長，保持每天一班的`天班`開行。"中歐班列(長沙)路線運營方--湖南中南國際陸港有限公司總經理葉紅賓說。
"工廠停工，運輸斷了，哪裡找貨發運？"記者追問。
"我們打了十多天的提前量，在年前儲備了21趟班列的貨物。"葉紅賓告訴記者，疫情肆虐之下，進出湖南的航線、公路、水運不同程度受阻、停滯，而長沙的中歐班列前期沒有出現停運、緩運，後期在多部門"無縫聯動"下更是大幅增長。
截至3月23日，長沙共發運中歐班列67列、6054個標準集裝箱。其中，1-2月同比增長142.8%，各項指標位居全國前列，成為疫情期間為數不多的"天班"城市，有力保障了進出口貨物貿易通道的暢通。
不降反升的背後，離不開湖南省統籌疫情防控和經濟發展的決心，也是實施"開放崛起"戰略的碩果。近年來，位居內陸的湖南，不斷"向外"尋求新動能，外向型經濟實現跨越式發展：2019年進出口總值4342.2億元，增長41.2%，增速中國第一。
據長沙市物流與口岸辦公室主任楊莉介紹，6年來長沙已開通了10條中歐班列線路，2019年發運411列，增長189.3%，躋身中國第五，成為中國極少數往返實載率、回程比率等均達到100%的班列平臺，其中長沙至明斯克線路發運量居中國第一。
前期的運營積累，加之堆場存貨容量提升，使得長沙成為疫情期間湖南對外運輸的"中流砥柱"，對周邊地區產生"吸附效應"。
葉紅賓說，湖南本地的拖車在2月中旬恢復運行，即使在疫情最嚴重的時期，"存貨+本地貨，每天很容易就能湊齊發運"。
見到長沙市物流與口岸辦公室口岸管理處處長馮衛民時，他正在場站督查發運進度。疫情以來，他每天都要來這裡。
"多部門聯動很關鍵，海關加班加點接單、查驗、放行，鐵路場站專人統籌貨源、箱源、車源，口岸辦協調企業需求，大家都將中歐班列視為疫情期間的產業生命線。"馮衛民說，相關部門和企業建立了一個微信群，班列發運遇到任何問題，都能在最短時間內得到解決。
記者還發現，長沙開行的中歐班列，正在不斷釋放經濟社會全面"復蘇"的積極信號。一方面，不少企業提出了專列需求，不用"湊貨"就能發運。另一方面，部分走海運的大企業，專門修改機械設備尺寸，適應班列運輸搶抓海外訂單交付速度。
"通過長沙至明斯克班列線路，不僅物流總費用大減，物流時間還縮減了三分之二。"中聯重科國際業務管理部部長李賓說。
"從4月份開始，預計中歐班列(長沙)線路每天會穩定2班以上，全年將超過500列。"楊莉說，長沙的中歐班列展示出了強大的生命力，挺起了湖南"開放崛起"的"脊樑"。
汽笛響起，班列啟程。穩定開行的"鋼鐵駝隊"，堅定行進在"一帶一路"上。
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