中國車企推進海外佈局

新華社長春7月18日電 題：中國車企推進海外佈局

新華社記者張建

為了謀求新增長點和提升自身競爭力，眾多中國車企正通過在海外設立研發中心、建設生產基地、鋪開銷售網站等方式，拓展海外市場。

今年6月，長城汽車俄羅斯圖拉州工廠一期專案竣工投產。這是中國汽車品牌在海外的首個涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產工藝的整車製造廠，專案投資5億美元，歷時4年，規劃年產15萬輛，當地語系化率達到65%。

長城汽車董事長魏建軍表示，中國汽車品牌全球化面臨的不是技術或產品品質問題，而是有沒有足夠的全球佈局、全球駕馭能力，這需要付出更多的資源和精力。 和長城汽車一樣，新中國最早的汽車製造企業中國第一汽車集團有限公司正以"一帶一路"為主要突破口，在東南亞、非洲多地加速推進海外佈局。

2014年，中國一汽聯合中非基金建成一汽南非庫哈工廠。這是中國一汽首座自營海外工廠，也是當時非洲規模最大、設備最先進、管理最規範的中重卡組裝工廠，被譽為中南合作的典範。

面對近年來南非中重卡市場大幅萎縮等諸多壓力，中國一汽發揮南非基地的地產化優勢，自建銷售公司和二級行銷網路，導入高品質產品、提高售後服務水準，實現了中重卡在南非市場銷量的持續增長。截至2018年底，南非基地已連續五年實現中重卡出口突破千輛，持續保持中國車企細分市場第一。

吉利、奇瑞、江淮和北汽等中國車企也在加快全球佈局步伐，通過並購重組、設立工廠和導入新產品等方式，重點拓展"一帶一路"沿線國家和地區市場。

以奇瑞為例。目前，奇瑞已經進入"一帶一路"沿線多個國家，與當地合作夥伴建立長期友好合作，設立5個生產工廠和近900家銷售服務網點，沿線市場銷量占到奇瑞總出口量的75%左右。

中國車企在加大當地語系化設廠的同時，也積極在"一帶一路"沿線設立研發中心，集聚一流汽車人才。

中國一汽打造了"一部四院"和"三國五地"研發佈局，包括在德國慕尼克設立前瞻設計分院、在美國矽谷設立人工智慧研發分院。在此佈局下，中國一汽已建立起一支超5000人的全球化研發團隊，聘請原勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒加盟，負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創意和設計體驗工作。

中國車企不僅重視市場的拓展，還積極參與當地的公益事業。如中國一汽積極開展對外援助工作，完成了對蘇丹、秘魯等十個國家的11項援助專案，累計提供車輛500餘輛，同時積極在當地開展各種公益活動。

同時，中國車企的出口也快速提升。中國汽車工業協會發佈的資料顯示，2018年，汽車整車出口104.1萬輛，同比增長16.8%；其中，乘用車出口75.8萬輛，同比增長18.5%；商用車出口28.3萬輛，同比增長12.5%。

工業和資訊化部等聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》提出，統籌利用國際國內兩種資源，形成從技術到資本、行銷、品牌等多元化、深層次的合作模式，企業國際化經營能力顯著提升。到2020年，中國品牌汽車實現向發達國家市場批量出口；到2025年，中國品牌汽車實現全球化發展佈局。

中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，中國汽車市場已經進入低速平穩增長、競爭加劇的階段；作為全球第一產銷大國，中國汽車產業正處在轉型升級、由大到強的關鍵發展期，中國車企應樹立品牌意識，積極拓展國際市場，積極參與國際標準、法規制定，在參與全球市場競爭中不斷壯大自己。