4月16日上午，國產大飛機C919在上海浦東機場進行了首次高速滑行測試，據瞭解，此後C919還將進行多次高速滑測試。高速滑測試是C919首飛前的最後一關。
業內人士對記者表示，參考波音787、空客A350的高速滑行次數均不超過10次，因此預計C919高速滑行次數也不會太多。此前，賽峰集團（賽峰集團是C919引擎供應商CFM國際公司的股東）在2017年經營亮點中表示，中國商飛集團正在開發的C919窄體客機預計今年4月或5月實現首飛。
地面滑行是新飛機首飛前必須進行的一項驗證試驗，即飛機在不離開地面起飛的狀態下進行滑行，主要驗證飛機在滑行振動狀態下，機體結構是否牢固；各系統工作是否正常；飛機的刹車效率（包括飛機的停機刹車功能、防滑功能以及應急刹車功能等）是否滿足要求等。同時，地面滑行也是對飛機的滑行運動特性，比如轉彎能力、精確保持直線滑行能力和曲線滑行修正能力等進行驗證。
C919是中國首款按照最新國際適航標准研製的幹線民用飛機，是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主智慧財產權。基本型混合級佈局155座，全經濟艙佈局169座、高密度佈局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。由於實行“主製造商-供應商”發展模式，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研製，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要製造任務。其中，機頭由成飛公司製造，前機身和中後機身由洪都集團製造，機翼由西飛公司製造，後機身和垂尾由沈飛公司製造，前、主起艙門由哈飛公司製造。
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