2018年是28年來中國汽車產銷量第一次負增長,車市寒冬不僅令眾多車企高管為之一顫,也令政府部門注意到這個佔據我國GDP比重超過10%的汽車行業劇變。
今年1月底,十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱“方案”),方案圍繞帶動汽車消費部署了多項方向性措施,其中最為行業津津樂道的則是新一輪“汽車下鄉”政策。
“汽車下鄉”無疑給中國汽車市場持續走低的陰霾帶來一場“晴空雨”,但與十年前相比,此次下鄉政策並不十分給力,反而是北汽、華晨、長城、上汽等車企爭相自掏腰包補貼惠民,但效果幾何呢?
2月份乘用車銷量同比下降17.4%,僅比1月份同比下降17.71%略好。反而是“增值稅稅率下調+車企官降”效果明顯,3月份乘用車銷量僅下降5.2%,這是自2018年8月以來的最小降幅,可依然沒有改變車市下行的局面。
上汽乘用車副總經理俞經明在4月16日上海車展對筆者表示,4月份前半個月銷量並沒有好轉,延續3月份的下跌態勢,相信國家看到這種情況會出臺一些應對辦法,他認為車市6月或7月會迎來好轉,畢竟去年6月份車市基數太低。
俞經明可謂是一語中的。4月17日,網上流傳國家發改委擬定了《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案2019-2020年》徵求意見稿》,該徵求意見稿提出破除乘用車消費升級制度障礙。當天受網傳消費新政影響,汽車板塊整體上漲5.39%,板塊內個股上演漲停潮。
雖然第二天國家發改委表示“正在瞭解相關情況,所有政策的出臺都要經過反復論證、充分徵求有關方面意見”,但汽車從業人員迫切希望破除汽車消費限制的心情卻通過股市反應出來了。
當前,中國汽車市場毫無疑問的進入了以存量市場為主要競爭的新階段,但縱觀全球汽車市場,中國市場仍然是最好的、最大的、機會最多的。
國內外車企們依然是雄心勃勃要“逐鹿中原”。在2019年上海車展上,強如寶馬、上汽通用在中國市場再掀新一輪車型攻勢;剛剛爬出下跌泥潭的東風悅達起亞臨危不懼,厲兵秣馬;逆勢增長的廣汽本田吹響電動化的號角;連戰連捷、士氣如虹的一汽紅旗進入新一輪產品週期;造車新勢力中的“老司機”北汽新能源昂揚向上,ARCFOX品牌橫空出世。
面對存量競爭的2019年中國汽車市場,狹路相逢勇者勝,唯有前進,前進,再前進者生。(金木)
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