3月6日，有外媒報導稱，特斯拉發言人表示，與中國海關已達成協議。“中國海關已經接受了公司解決Model 3轎車清關問題的方案，無法清關主要是因Model 3轎車標識不合規。”
對此，一位特斯拉相關工作人員在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“(Model3 被扣)是由於一點小問題，特斯拉正在和海關方面積極溝通，估計後面不會影響用戶的交車時間，現在還是可以正常訂購Model3。”
3月4日，一份疑似從海關流出的檔顯示，“各汽車整車進口口岸海關暫停放行進口特斯拉Model 3純電動車和簽發相應《隨車檢驗單》，通報下發前已放行相關車輛的，海關應通知進口企業不得銷售、使用，並收回已簽發的《隨車檢驗單》。同時，各汽車整車進口口岸海關要加強對美國特斯拉公司製造的其它進口車型的檢驗”。
當天，一位做汽車進出口貿易的知情人士和一位元消息人士均向《每日經濟新聞》記者證實了此事。一位接近特斯拉方面的知情人士也向記者表示：“這個消息屬實並已執行，現在關於還未過關的特斯拉Model 3的交付工作已經全部暫停。”
綜合各方資訊顯示，之所以有上述檔要求，是因為上海海關在進口汽車檢驗監管中發現，4批次共有1600輛特斯拉Model 3標識不合規。
被“小問題”絆倒的Model 3
上述疑似從海關流出的檔之所以採取暫停放行進口特斯拉Model 3純電動車的決定，原因是“為確保我國公共安全、人民生命健康安全和消費者合法權益，根據《進出口商品檢驗法》及其實施案例、《進出口工業品風險管理辦法》、《出入境檢驗檢疫風險預警及快速反應管理規定》的有關規定，而發佈關於進口特斯拉Model 3純電動車的警示通報”。
就在上個月中旬，裝載著首批用於正式交付的特斯拉Model 3的貨輪“Glovis Symphony”已抵達天津港，這意味著中國首批特斯拉Model 3將開始交付。除此之外，另外兩艘載有Model 3的貨輪“Morning Cindy”和“Emerald Ace”也將陸續到達上海港和天津港，這三艘貨輪的始發港口均為三藩市港，也就是特斯拉運送Model 3的主力港口。
按照當時媒體的報導，另外兩艘到達上海港和天津港的貨輪應該已在上周抵達。綜合各方資訊顯示，之所以有上述檔要求，是因為上海海關在進口汽車檢驗監管中發現，4批次共有1600輛特斯拉Model 3標識不合規。這1600輛汽車制動液罐有英文警告標識，但全部沒有中文標注。此外，部分車輛沒有整車資訊銘牌，或者車輛型號和電機功率標識與實際不符。
對此，一位特斯拉的銷售人員對《每日經濟新聞》記者表示，並不清楚具體問題，但確認“（Model 3被扣）是由於一點小問題，特斯拉正在和海關方面積極溝通”。
“目前特斯拉從訂車到提車普遍仍需等待兩到三個月，其中Model 3需要一個月左右。現在用戶還是可以正常訂購Model 3。”上述特斯拉的銷售人員對《每日經濟新聞》記者說。
有汽車進口公司分析人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“因為標識不清被海關扣下是依法依規，但是通常情況下因為這樣的小問題車輛被扣下並不常見。”
3月6日，特斯拉發言人在聲明中表示，“我們已經與中國海關就解決方案達成一致，正在與他們密切合作，以重啟這些轎車的清關程式。Model 3在中國的銷售未受到影響，我們繼續交付已清關的車輛。”
輿論漩渦中的特斯拉
最近，特斯拉可謂賺足眼球。從特斯拉車主撞車身亡到全系車型降價引發車主不滿，再到不合規Model 3疑似被我國海關“扣押”，一連串的事件讓原本就不差流量的特斯拉，關注度再次升溫。
事實上，即便是提到Model 3的車主，心裡也並非順意。上個月底提到Model 3的新浪微博CEO王高飛，已經用親身經歷告訴我們，即便提到車也並不開心。
2月27日，王高飛（@來去之間）在分享微博視頻故事中稱，拖車把預訂多時的Model 3送達後，他收車的感覺居然是“後悔”。王高飛寫道：“這車感覺忒小了，有點寒酸……這尺寸感覺比寶來還小，跟賽歐差不多，交車倒是真快，一共用了2分鐘，拖車司機看下身份證拍個照就走了……”。
視頻中的Model 3看起來真有點“小巧玲瓏”，有點像“玩具車”，在微博下方華為手機副總裁李小龍調侃“看樣子來總收貨前沒看過實車，也是純網購的”，王高飛直接回復：“有點後悔了”。
除了第一印象“差評”，王高飛還吐槽了Model 3的充電頭與Model S不相容問題，以及新車還沒開上就出現故障，中控大屏顯示左後胎壓“非常低”，疑似感測器出現問題。
實際上，美國車主也曾吐槽過Model 3存在身面板、噴漆、車內裝飾、車載娛樂系統、車內電子元件和後窗裂縫等問題，美國《消費者報告》甚至一度取消了Model 3的推薦評級。、
有媒體報導指出，Model 3能按時轎車的一個重要因素就是馬斯克親自拍板決定跳過beta測試階段而直接生產。beta測試是傳統車廠對新車型量產前的一個重要程式，主要是用相對便宜的可調整磨具生產一定數量的樣車，在生產過程中調試好各種生產參數。這個過程有兩個好處：第一是排查出量產中可能出現的問題；第二是避免以後出現問題後需要更換非常昂貴的定型生產模具。
對這一說法，截止記者發稿時，特斯拉方面並未回應。
“國產車型可能要減配”
以進口方式銷售的特斯拉，頻頻因高價格被吐槽。
即便3月1日Model 3將售價區間下調了2.6萬元~4.4萬元，但與美版Model 3相比，Model 3在中國市場的售價依然過高。很多特斯拉車迷都在期待國產後的銷售價格，但據上述特斯拉銷售人員向記者透露，“特斯拉國產後車價之所以低，可能是因為存在減配現象。”
從《特斯拉超級工廠專案（一期）第一階段環境影響報告書主要環境影響及預防或者減輕不良環境影響的對策和措施》中披露的資訊來看，特斯拉上海工廠整體建設項目一期建成後投產車型為Model 3，年產能為15萬輛。該項目將在2019年9月完成整車四大車間的建設，在2020年3月完成動力系統車間等其他重要功能區域的建設。
華爾街研究機構的報告顯示，特斯拉正從中資銀行手中申請約20億美元（約130億元人民幣）的低息貸款，在上海建設電池和汽車工廠，加速國產計畫。
如今，國產車型還未正式落地，特斯拉大幅度降價已經讓中國特斯拉用戶炸開了鍋。
3月1日，特斯拉全系車型大幅調價，Model 3降價區間為2.6萬元~4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元~27.75萬元、Model X降價區間為17.45萬元~34.11萬元。其中，Model X P100D降價幅度達到了34.11萬元。
一些用戶此前已經交清了車款，並買了保險，但還未收到車，特斯拉突然大幅降價讓他們很不是滋味。還有用戶此前通過優惠活動訂車省了一筆錢，如今特斯拉大降價，此前的優惠一夜間形同虛設。也有用戶質疑特斯拉的行銷善變如同兒戲，提車才一周，降價34萬，比買股票還刺激。
面對接連而至的負面新聞，特斯拉試圖轉移注意力。據Electrek報導，日前，特斯拉發佈一款具有更短續航里程和新內飾、發佈價格為3.5萬美元的Model 3，預計下月交貨，現已可預訂。
但基於Model 3如今的口碑，3.5萬美元的Model 3能否被市場和消費者接受，將是一個現實的問題。
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