特斯拉需要中國這個全球最大的汽車市場來取得成功。消費者對新能源汽車的需求以及政府的支持大大提升。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近警告稱，如果不在中國生產，特斯拉將無法每週生產1萬輛Model 3電動轎車（該公司多年來一直致力於此），也無法以3.5萬美元的價格推出人們期待已久的基礎車型。
馬斯克在該公司2018年第四季度財報電話會議上表示：“底線是，我們需要上海的工廠來實現這一目標。”
然而，和其他美國汽車製造商一樣，特斯拉在中國面臨著相當大的競爭。
汽車諮詢公司ZoZo Go的創始人Michael Dunne表示：“去年中國生產的電動汽車占全球產量的一半，而美國占大約20%。在規模和產量方面，中國顯然遙遙領先。
已經在中國運營的電動汽車製造商包括：
於2018年9月上市的蔚來
巴菲特投資的比亞迪
大眾汽車和通用汽車的合作夥伴上汽集團
吉利汽車（沃爾沃的母公司）
北汽集團及其子公司北京電動車股份有限公司
一系列電動汽車初創企業包括拜騰和威馬汽車也正在中國崛起。
根據ZoZo Go，自2012年以來，為了讓中國消費者買得起新能源汽車，中國政府為汽車製造商提供了大約600億美元的補貼和刺激措施，使得汽車製造商從中受益。
但正如馬斯克最近哀歎的那樣，特斯拉一直無法從這些補貼和稅收優惠中受益。舉例來說，如果一輛Model S在美國售價在8萬美元左右，那麼在中國的稅後售價將在14萬美元左右。
在特斯拉計畫在上海的工廠開始生產之前，該公司在中國生產汽車的成本可能仍然會非常高。
儘管特斯拉在上海的超級工廠Gigafactory 3的建設已經開工，但該公司尚未向美國證券交易委員會提交一份8-K的檔，以證明它已經獲得了資金，或獲得了重要合作夥伴來建設該工廠。
與此同時，寶馬、賓士、奧迪和豐田等非中國汽車製造商已經在亞洲建立了灘頭陣地，它們通過與當地企業建立各種合作關係，在亞洲進行生產和銷售。
汽車業市場策略師Rebecca Lindland指出，特斯拉在中國確實有一大優勢：
“中國政府給予了特斯拉極大的幫助，為其提供了一種特殊的豁免，使其能夠在中國成為一家獨立的外國汽車製造商，而不需要本地合作夥伴。”但她也警告稱：“特斯拉仍需盈利銷售這些產品，需要讓消費者支付一大筆錢。
除此之外，特斯拉及其特立獨行的首席執行官馬斯克的設計在中國仍有吸引力。Lindland說：“埃隆·馬斯克就是特斯拉的臉。人們想要支持他，支持他改變交通面貌的使命。人們很清楚他為什麼這麼做，因此可能會被他吸引。”
J.D. Power負責全球汽車業務的高級副總裁Doug Betts補充道：“我認為，在某種程度上，他們面臨的最大的風險將是像蔚來這種擁有大量現金、在汽車設計上投入了大量資金的公司。當地公司的一個特點是他們瞭解當地的文化，而特斯拉可能很難適應這些事情。”
來源：CNBC, 譯者： Vanessa Chen
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