此前，新能源汽車的爆發式增長更多來源於一線限購城市帶來的示範效應，如今，二三線市場的增長潛力將被啟動。
日前，北京市公佈了今年的新能源汽車指標數。根據北京市小客車指標辦發佈的《關於2017年小客車指標總量和配置比例的通告》，今年北京新能源汽車指標為6萬個，和去年相比，並未增加。
雖然一線限購城市的新能源牌照指標趨於平穩，但我國的新能源汽車產業仍處於快速發展階段。中汽協副秘書長葉盛基向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，今年，我國新能源汽車銷量預計將達70萬輛，比去年增加20萬輛。
一方面，在國內一線城市新能源汽車向前邁進的同時，國內其他地區，特別是二三線城市的新能源汽車也逐漸步入快車道；另一方面，隨著我國新能源汽車產業不斷發展完善，傳統車企加碼新能源專案，並把目光放到二三線城市。
乘聯會秘書長崔東樹認為，對於像北京這樣的限購城市來說，其本身對新能源汽車的銷量貢獻度有限，隨著二三線城市新能源汽車的配套設施不斷完善，新能源汽車銷量的主要區域，從限購城市向非限購城市轉移是大勢所趨。
增量來自二三線市場？
NBD汽車瞭解到，去年，北京市的6萬輛新能源汽車指標，實際在當年8月時已用完，而今年的6萬輛指標中，已有1.7萬個指標被提前預定，將優先配置給2016年的申請者，剩下4.3萬個指標顯然並不能滿足北京市今年新能源汽車的消費需求。
對此，崔東樹向NBD汽車表示，由於城市交通壓力，北京市對每年新增車輛，包括新增新能源汽車進行控制，這在一定程度上，導致北京新能源汽車發展無法跟上市場走勢。
事實上，不僅北京，其他限購城市對新增新能源汽車也有不同程度管控。根據《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》，深圳每年汽車的增量指標以12個月為一個配置週期，每個週期的配置額度為10萬個，其中以搖號方式配置的電動小汽車增量指標為2萬個。
此外，限購城市對新增新能源車的要求也十分嚴格，以上海為例，其對新能源汽車購買及上牌均有要求，如要求擁有上海戶籍或“居住證”、近24個月內連續交滿1年社保、擁有停車位和充電樁、名下無上海牌新能源車等。
儘管此前因傳統汽車的限購政策，導致這類地區引領我國的新能源汽車發展，但隨著新能源汽車產業在二三線城市快速發展，情況已開始發生改變。
葉盛基告訴NBD汽車，從地域來看，今年預計的70萬輛新能源汽車銷量，將有很大一部分被寧波、合肥、蕪湖等二三線城市所消化，尤其是相比去年增加的20萬輛，將主要來自二三線城市的新增需求。
車企調整產品結構應對
隨著新能源汽車向二三線城市拓展，車企也就更加關注這類地區的市場。
“我們對未來的市場前景非常樂觀。”此前，北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛曾向NBD汽車表示，未來，隨著直接補貼模式逐漸向多種產業推動模式的轉換，新能源汽車市場將從過去的北、上、廣、深及東南沿海主要發達城市，逐步向二三線城市轉移。
北京新能源汽車股份有限公司行銷公司總經理助理王水利告訴NBD汽車，目前，新能源車企都在調整產品結構，積極拓展二三線城市市場。
以北汽新能源為例，其近期上市的EC180車型，就將目標鎖定在二三線城市市場。此外，北汽新能源的EV160車型也將進行一輪較大幅度降價，從8萬~9萬元的單車售價降至6萬~7萬元，降價後其目標市場也將瞄準二三線城市。
王水利向NBD汽車表示，隨著採購成本、管理成本、研發成本的降低，新能源汽車的售價將逐漸降低，這將為新能源汽車從經濟發達的限購城市，向經濟相對欠發達的非限購性城市轉移提供有利條件。
不僅如此，在行銷模式上，新能源車企也針對二三線城市在做出改變。王水利告訴NBD汽車，去年，北汽新能源推出“衛藍換新”政策，置換回收其此前售出的續航里程在200km以內的新能源汽車，回收的車輛將作為二手車投放二三線城市，進行銷售和分時租賃。
由此來看，以二三線城市為代表的非限購城市，正逐步成為新能源汽車新的增量市場。在崔東樹看來，這實際上是我國新能源汽車發展的結果，隨著市場作用不斷增強，新能源汽車重點區域從限購城市向非限購城市轉移是必然趨勢。
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