10月13日，在2016節能與新能源汽車產業峰會現場，工信部裝備工業司副司長瞿國春對新能源汽車准入政策修訂的原因進行了說明。他表示，隨著新能源汽車保有量的迅速增長，安全問題更為突出。為了治理各種問題，對準入規則修訂是必須的。
據中國電動汽車網10月14日消息，瞿國春介紹說，目前在新能源汽車領域，無論是企業還是產品層面均存在不少問題。從企業層面來看，散小弱是典型問題。據不完全統計，目前具有生產資質的企業有263家，但去年年產銷量不足百輛的乘用車企有47家，客車企業有67家。“規模小、技術弱企業的存在間接使得產品品質不能得到很好的保障，且嚴重制約技術提升。”
與此同時，產品安全問題備受關注。從去年的9起到今年上半年的8起，事故發生頻率有所提高。由於安全問題直接關乎消費者生命安全，在修訂的規則中也著重對安全標準進行了強調。
據瞿國春透露，未來產品准入將提高性能要求，增加安全性檢測項目，檢驗標準將增16個，專項標準也從22個增加到38個；產品追溯性要求也將有所提高，關鍵部件必須具有相關標識；企業也需要強化安全監管，建立包括車輛安全、故障、能耗等資料庫，產品全生命週期檔案也將同步建設，此外還需要建立安全事故應急處理事故，進一步提升產品性能，推動技術進步。
值得注意的是，新規對於新能源汽車的“範圍”進行了重新定義，將部分產品“剔除”出了新能源汽車範疇，“具體規定等程式完結後會儘快發佈。”
據中國電動汽車網10月14日消息，瞿國春介紹說，目前在新能源汽車領域，無論是企業還是產品層面均存在不少問題。從企業層面來看，散小弱是典型問題。據不完全統計，目前具有生產資質的企業有263家，但去年年產銷量不足百輛的乘用車企有47家，客車企業有67家。“規模小、技術弱企業的存在間接使得產品品質不能得到很好的保障，且嚴重制約技術提升。”
與此同時，產品安全問題備受關注。從去年的9起到今年上半年的8起，事故發生頻率有所提高。由於安全問題直接關乎消費者生命安全，在修訂的規則中也著重對安全標準進行了強調。
據瞿國春透露，未來產品准入將提高性能要求，增加安全性檢測項目，檢驗標準將增16個，專項標準也從22個增加到38個；產品追溯性要求也將有所提高，關鍵部件必須具有相關標識；企業也需要強化安全監管，建立包括車輛安全、故障、能耗等資料庫，產品全生命週期檔案也將同步建設，此外還需要建立安全事故應急處理事故，進一步提升產品性能，推動技術進步。
值得注意的是，新規對於新能源汽車的“範圍”進行了重新定義，將部分產品“剔除”出了新能源汽車範疇，“具體規定等程式完結後會儘快發佈。”
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