隨著清查騙補、政策堵漏以及准入門檻提高，中國新能源車正逐漸回歸理性。2016年新能源車補貼有望於10月靴子落地。中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日在深圳透露上述消息。
據第一財經9月27日報導，參加工信部相關會議的劉英近日在深圳一機構新能源汽車高端專題會議上稱，2016年新能源補貼原本預定在7月出臺，但由於騙補事件複雜性導致延後，預計在10月出。“新能源汽車准入門檻以及補貼要求都將不斷提高，新能源車補貼標準有具體要求，比如能耗、電池容量以及最高補貼金額等有具體要求。”她談到，當前新能源汽車中央和地方補貼疊加，補貼力度過大，取消地補將是大趨勢。預計到2020年之後，政府補貼將全部取消，改為市場補貼促進新能源汽車發展。在乘用車領域，私人電動車將會有較大發展空間，此外，充電樁建設將會吸引有越來越多社會資本加入。
劉英還稱，中國很快會出臺電動客車的安全標準，安全標準將會提高，但並非將三元電池排除在外，而是當成考量標準之一。整車與電池應該集成開發，未來對新能源車的監管方向不是管電池而是管整車廠，要建立全程追溯體系，用大資料對電池、電機、電控等全程監控，這對整車廠提出更高的要求。
在2016年新能源補貼落實前，多項關於新能源汽車管理方面的檔在最近陸續出臺。上個月，工信部發佈《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》修訂徵求意見稿，重新劃定新能源汽車範圍，提高企業准入門檻，強化產品安全監控。還有，發改委於上個月發佈《新能源汽車碳配管理辦法》徵求意見，工信部在本月發佈《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法》（下稱“積分管理”），從多方面探索完善對新能源汽車監管，引導行業健康發展。
全國乘聯會秘書長崔東樹談到，商用車新能源車騙補現象明顯，乘用車發展新能源冷熱不均，合資企業發展新能源力度不足，需要政策強制引導，實現全行業為新能源發展而努力的良好行業氛圍。積分管理總體上是符合預期的方法，確保2020年油耗5升目標和500萬新能源目標，但仍有漏洞，應該進一步方式完善。在他看來，今年第四季新能源汽車情況將好轉。
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