自上週五特斯拉正式發佈價格“親民”的Model 3以來，市場預訂量遠超預期，受特斯拉新車發佈熱潮影響，昨日新能源汽車產業鏈板塊頗受追捧。多家公司開盤即漲停。與特斯拉銷售熱相應的是，國內新能源汽車公司基於2015年盈利大增，已磨刀霍霍擴產備戰2016年了。據上證報記者不完全統計，在已發佈年報及業績快報的50多家新能源汽車產業鏈公司中，近40家公司淨利潤實現同比增長，其中有30多家公司對2016年的業務發展做出了明細規劃，明確了公司今年的發力方向。
鋰電池企業紛紛擴產
伴隨新能源汽車的高速增長，鋰電池板塊成為產業鏈中景氣度最高的板塊，事實上，電池也佔據了整個汽車價格的三分之一。去年鋰電池企業所取得的業績也十分搶眼，如多氟多、比亞迪、當升科技、國軒高科去年淨利潤分別同比增長了828.28%、551.28%、151.90%和133.30%。值得一提的是，除了業績一致向上外，多家公司均在年報中透露，除了現有產能的釋放，2016年將繼續擴大電池產能。
受益於新能源汽車爆發式增長，多氟多表示，2015年四季度以來，公司六氟磷酸鋰和動力鋰電池滿負荷生產，產品供不應求，隨著下游需求的不斷加大，預計2016年將會持續呈現供需兩旺，量增價暖的態勢。而公司在2016年的主要經營計畫是，完成年產3000噸六氟磷酸鋰項目建設，推進後續擴建工作。同時，公司將集中優勢資源，推進3億安時鋰電池項目建設，啟動動力總成項目。據預計，在六氟磷酸鋰與鋰電池的雙輪驅動下，2016年公司業績將進入爆發期。
當升科技則明確，加快車用高鎳多元材料的市場推廣和大客戶開發是公司2016年工作的重中之重。公司表示，江蘇當升二期工程第一階段全面投產後，其車用高鎳多元材料的年產能將達到4000噸以上，但伴隨著車用鋰電正極材料市場需求呈現爆發式增長，江蘇當升現有的產能可能無法滿足未來市場需求。為此，公司將在加快釋放江蘇當升現有產能，並積極做好江蘇當升後續產能的規劃，持續加大對江蘇當升的投入力度。
億緯鋰能在年報中稱，今年將快速推進鋰離子項目建設，三元材料動力電池一期1的項目和磷酸鐵鋰0.8的項目力爭2016年上半年達產；另外，三元材料動力電池二期2的項目2016年年內實現產能。公司表示，將根據市場發展，持續擴大公司的生產能力。
滄州明珠在2016年的經營計畫是，“年產6000萬平方米濕法鋰離子電池隔膜項目”力爭今年年底前建成投產，再者是通過非公開發行融資，新建三條濕法隔膜生產線，項目建成後，將年新增1.05億平方米濕法隔膜的生產能力。市場人士預計，公司未來兩年業績的增長將主要來自於公司鋰電池隔膜產銷量的增長。
另外，江特電機也在年報中表示，2016年將對碳酸鋰生產線進行技術優化並擴大產能，降低成本，爭取2016年實現2000噸的碳酸鋰產銷，完成年產6000噸的擴產項目。
加速動力電池性能提升
作為新能源汽車龍頭企業，比亞迪年報中明確2016年發展規劃，公司將於今年推出插電式混合動力SUV車型宋及元，進一步鞏固和提升比亞迪於新能源汽車市場的領導地位；在公共交通領域，公司將加快拓展國內外市場，擴大市場份額。此外，比亞迪還將加大力度開拓城市商品物流、環衛和倉儲等細分市場，繼續推動新能源商用車在全國的發展。
比亞迪還預計，隨著車聯網和智慧駕駛逐漸成為汽車產業發展的潮流，汽車智慧化將成為汽車產業的重要發展方向。因而公司表示，將積極投入佈局車聯網和智慧駕駛領域，打造汽車智慧系統、構築車雲互聯平臺。
作為一家在整車、動力電池、儲能方面均衡發力的公司，比亞迪也透露，今年除了將繼續推動電池產能的穩步擴張外，公司將同步研發更高能量密度的新型電池，以提高新能源汽車的續航里程及整體競爭力。同時，公司將進一步優化工藝流程，通過規模效應降低單位生產成本， 進一步提升比亞迪的整體競爭優勢。而比亞迪作為全球領先的儲能解決方案供應商，也將致力於儲能系統在全球更多國家和地區的推廣和應用。
值得一提的是，相對以往單純追求產能上的突破外，行業內的先行企業現在目光還投射到電池產品性能的提升上。正如此前國務院常務會議上所提出，要加快實現動力電池革命性突破。其中要推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共用的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政採取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。
“公司將依託‘國家企業技術中心’平臺，積極組建‘鋰電材料技術開發與評價中心’，全面加強與高校、科研院所、政府的合作，持續提升自主創新能力。”當升科技認為，隨著新能源汽車逐步朝著高容量、遠距離、輕量化的方向發展，提升續航里程成為現實的市場需求和動力電池企業的努力方向，能量密度更高、迴圈性能更好的高鎳多元材料成為越來越多主流車企和動力電池企業的必然選擇。
國軒高科年報中透露，公司2016年將以產品品質為關鍵，建立規範化、標準化、精細化的產品製造管控流程，加大磷酸鐵鋰電池的性能提升，完成三元電池產業化建設，加緊研發成果的產業化轉移，深入研究市場需求，加強與整車廠合作，設計高效節能的電池組產品。
格魯資本合夥人葉宇宏表示，就動力電池而言，是一個在實驗室裡會取得巨大突破，現實中應用進步卻很慢的細分產業，目前國產電池相比三星、松下等一些國際巨頭仍有差距，對於中國企業來說，要逐步達到世界平均水準，還需要材料、裝備、生產等各方面的協同發展。
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