波音公司在中國的一處新生產設施投入運營，目前這家美國飛機製造商正致力於迎合這一最大出口市場的需求，同時努力避開美中關係緊張局勢的影響。
這一設施被波音稱作“完工和交付中心”，位於上海以南的一個島上。上週六，該中心完工的首架飛機下線，機型為737 MAX，將被交付給中國國航。
雖然當地機場的一塊波音看板宣稱要在該中心打造未來，但該中心其實並不生產飛機，而是負責對來自波音華盛頓州倫頓工廠的飛機進行噴漆和內飾安裝，然後將其交付給中國的航空公司。
透過該設施及其有限的業務範圍可以看出，在華盛頓和北京因技術轉讓等貿易問題爭吵不休之際，波音猶如在鋼絲上行走。
華盛頓智庫戰略與國際問題研究中心的中國工業政策專家Scott Kennedy說，波音正在走鋼絲。他說，眼下美國生產商面臨著在本土增產、在中國減產的壓力，波音既要迎合中國以確保自己的市場地位，又要避免在美國招致抵觸。
波音中國總裁John Bruns稱，這個位於舟山的新中心“非常重要”。如果實現最高產能，這裡將雇用300人，每年可生產100架飛機。
莊博潤上週六在該中心的飛機交付儀式前告訴記者：“這確實表明了我們對這個市場的承諾。”他表示，考慮到目前面臨的挑戰，情況尤其是這樣。他指的是美中關係。
在進行威脅並針對約60%的貿易商品加征關稅後，美國和中國本月宣佈了90天的貿易停戰期，為談判創造空間。即使雙方成功延緩懲罰性關稅，但美國所說的很多中國不公平的貿易行為難以解決，包括強迫外國公司轉讓技術。
作為美國最大的出口商，波音對中國的依賴令其成為貿易戰中明顯的靶子。波音每交付的四架飛機中就有一架是給中國航空公司。今後20年，波音預計其全球每銷售六架飛機中將有一架賣給中國，波音料將與競爭對手空中客車分享中國價值1.19萬億美元的訂單。
雖然空中客車可能會擴大市場份額，蠶食波音的領地，但這兩家公司都在疲于應付多年來積壓未交付的訂單。因此，如果中國打擊波音，也勢必會影響自己快速發展的航空業。中國9月份公佈對美國飛機徵收5%的關稅，但波音的大型客機不在課稅範圍之內，這很能說明問題。
CSIS的Kennedy稱，波音並非不受貿易戰影響，只是排在打擊目標名單的最後。
長期來看，中國計畫開發自己的國產飛機，這是《中國製造2025》計畫中的重點，對波音來說這是風險所在。中國自主研發的C919（與波音737類似的機型）仍處於測試階段，但應該會在2021年左右開始向中國國有航空公司交付使用。外國飛機製造商面臨以技術和專業知識換取市場准入的壓力，以幫助中國尚處萌芽階段的飛機製造業。
空客的回應是在天津運營一條生產A320飛機的生產線。空客將把該生產線的產能從目前的每月4架左右提升至6架。空客在當地還有一個交付中心，類似上述波音為其寬體飛機設立的設施。
波音在舟山的這一新設施意在展示該公司在中國的市場領先地位名符其實。Bruns表示，波音通過在中國採購飛機部件以及培訓專案，每年為中國經濟貢獻10億美元。
Bruns稱，儘管如此，波音仍完全在美國生產飛機，且並無改變這種局面的計畫。他說，雖然在中國塗裝和裝配737能夠為美國工廠騰出產能，但在美國的同一個地點組裝效率更高。
美國航空情報公司Teal Group的副總裁Richard Aboulafia表示，波音在中國進行了很好的平衡，而空客並未因為將本地生產轉到中國而超過波音。他稱，在中國建立生產線並不會帶來多少好處，反而要承擔寶貴技術被轉移的風險。
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