新能源汽車銷售旺盛意味著對動力電池的需求量進一步增加，“據我們調研，動力電池一線廠商目前基本都處於滿產狀態。”有券商研究員告訴記者。甯德時代、國軒高科、億緯鋰能等龍頭公司的財報，已經反映了行業的高景氣度。但是，也有一些動力電池企業度日艱難，因為市場正快速向龍頭企業集中。
“公司現在的產能有些緊張，正在加緊擴產。”日前，鵬輝能源副董事長、財務負責人、董秘魯宏力在接受上證報記者採訪時表示。
據瞭解，鵬輝能源的動力電池目前主要向東風汽車供貨，今年8月雙方簽署戰略合作框架協議，在乘用車、物流車、商用車等領域進行深度溝通探討，並研發適配的新能源汽車動力電池系統。
電池巨頭比亞迪現階段也是滿產。“比亞迪目前有三個廠（動力電池），惠州和深圳兩地工廠現在都是滿產的，青海工廠也在努力提升產能，預計明年可以滿產。”比亞迪相關負責人向記者介紹。
據公開資料，比亞迪惠州工廠產能為2GWh，深圳工廠產能為14GWh，青海工廠規劃產能為12GWh。另據長江證券統計，今年1月至9 月，比亞迪實現動力電池裝機6.8GWh，市場份額為25%，與寧德時代合計占到國內市場的67%，基本形成雙寡頭的市場格局。
“新能源車銷售特別好，然後就需要很多動力電池供應。”有動力電池廠家的相關負責人向記者解釋。
比亞迪的新能源乘用車銷售資料印證了市場的火爆程度。“今年1月至2月，新能源乘用車銷量還在七八千輛，3月份開始過萬輛，8月份開始過兩萬輛。”前述比亞迪負責人介紹。查詢公告，比亞迪今年10月的新能源乘用車的銷量為26066輛。
另據公告，今年10月份，比亞迪汽車總銷量為48497輛，其中新能源汽車27667輛，占比約57%。
中國汽車工業協會資料顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。在汽車市場整體微增長的大背景下，新能源汽車的表現依然強勁。
銷售旺盛意味著對動力電池的需求量進一步增加，“據我們調研，動力電池一線廠商目前基本都處於滿產狀態。”有券商研究員告訴記者。
高工產業研究院最新發佈的《動力電池欄位資料庫》顯示，2018年1月至10月新能源乘用車動力電池裝機數量約為61.9萬台，同比增長88%；裝機總電量21.63GWh，同比增長139%。
龍頭公司的財報已經反映了行業的高景氣度。如寧德時代，公司前三季度扣除非經常性損益後的淨利潤為19.85億元，同比增長88.7%，第三季度單季扣非後淨利12.88億元，同比增長138%，裝機量的增長速度超出此前市場的普遍預期。
光大證券根據財務資料推算寧德時代三季度出貨量約7至8Gwh，並預計該公司四季度的裝機量為8至8.5Gwh。
國軒高科三季報披露，隨著新增產能逐步釋放，預計今年全年實際出貨量較去年有較大增長。該公司預計今年淨利潤在8.5億元至9.5億元，較去年同期實現小幅增長。
億緯鋰能近日披露業績預告，預計2018年全年淨利潤5.4億元至5.8億元，同比增長33%至45%，超出此前市場的預期。記者採訪瞭解到，公司今年動力電池出貨量預計在2至2.2Gwh，較去年同期增長超過1倍。“小牛電動車、工具客戶TTI等訂單比較多，戴姆勒的訂單要到2019年才會批量交付，明年產能會進一步釋放。”億緯鋰能相關負責人介紹。
非車用市場對於鋰電池的需求也出現大幅增長，“儲能領域、電動工具領域都有新的需求，特別是電動自行車的替代，市場機會很多。”
然而，面對下游大幅增長的需求，也有一些動力電池企業度日艱難甚至不得不關門，“投資巨大，技術更新快，行業的規模效應特別明顯，市場正快速向龍頭企業集中，寧德和比亞迪的優勢已經很明顯，還有七八家公司在爭奪第三，廝殺和出局都在所難免。”有接受記者採訪的券商研究員分析。
“公司現在的產能有些緊張，正在加緊擴產。”日前，鵬輝能源副董事長、財務負責人、董秘魯宏力在接受上證報記者採訪時表示。
據瞭解，鵬輝能源的動力電池目前主要向東風汽車供貨，今年8月雙方簽署戰略合作框架協議，在乘用車、物流車、商用車等領域進行深度溝通探討，並研發適配的新能源汽車動力電池系統。
電池巨頭比亞迪現階段也是滿產。“比亞迪目前有三個廠（動力電池），惠州和深圳兩地工廠現在都是滿產的，青海工廠也在努力提升產能，預計明年可以滿產。”比亞迪相關負責人向記者介紹。
據公開資料，比亞迪惠州工廠產能為2GWh，深圳工廠產能為14GWh，青海工廠規劃產能為12GWh。另據長江證券統計，今年1月至9 月，比亞迪實現動力電池裝機6.8GWh，市場份額為25%，與寧德時代合計占到國內市場的67%，基本形成雙寡頭的市場格局。
“新能源車銷售特別好，然後就需要很多動力電池供應。”有動力電池廠家的相關負責人向記者解釋。
比亞迪的新能源乘用車銷售資料印證了市場的火爆程度。“今年1月至2月，新能源乘用車銷量還在七八千輛，3月份開始過萬輛，8月份開始過兩萬輛。”前述比亞迪負責人介紹。查詢公告，比亞迪今年10月的新能源乘用車的銷量為26066輛。
另據公告，今年10月份，比亞迪汽車總銷量為48497輛，其中新能源汽車27667輛，占比約57%。
中國汽車工業協會資料顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。在汽車市場整體微增長的大背景下，新能源汽車的表現依然強勁。
銷售旺盛意味著對動力電池的需求量進一步增加，“據我們調研，動力電池一線廠商目前基本都處於滿產狀態。”有券商研究員告訴記者。
高工產業研究院最新發佈的《動力電池欄位資料庫》顯示，2018年1月至10月新能源乘用車動力電池裝機數量約為61.9萬台，同比增長88%；裝機總電量21.63GWh，同比增長139%。
龍頭公司的財報已經反映了行業的高景氣度。如寧德時代，公司前三季度扣除非經常性損益後的淨利潤為19.85億元，同比增長88.7%，第三季度單季扣非後淨利12.88億元，同比增長138%，裝機量的增長速度超出此前市場的普遍預期。
光大證券根據財務資料推算寧德時代三季度出貨量約7至8Gwh，並預計該公司四季度的裝機量為8至8.5Gwh。
國軒高科三季報披露，隨著新增產能逐步釋放，預計今年全年實際出貨量較去年有較大增長。該公司預計今年淨利潤在8.5億元至9.5億元，較去年同期實現小幅增長。
億緯鋰能近日披露業績預告，預計2018年全年淨利潤5.4億元至5.8億元，同比增長33%至45%，超出此前市場的預期。記者採訪瞭解到，公司今年動力電池出貨量預計在2至2.2Gwh，較去年同期增長超過1倍。“小牛電動車、工具客戶TTI等訂單比較多，戴姆勒的訂單要到2019年才會批量交付，明年產能會進一步釋放。”億緯鋰能相關負責人介紹。
非車用市場對於鋰電池的需求也出現大幅增長，“儲能領域、電動工具領域都有新的需求，特別是電動自行車的替代，市場機會很多。”
然而，面對下游大幅增長的需求，也有一些動力電池企業度日艱難甚至不得不關門，“投資巨大，技術更新快，行業的規模效應特別明顯，市場正快速向龍頭企業集中，寧德和比亞迪的優勢已經很明顯，還有七八家公司在爭奪第三，廝殺和出局都在所難免。”有接受記者採訪的券商研究員分析。
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