由於產業鏈下游建設的相對遲滯、盈利模式不清晰等問題，充電樁產業一直制約著新能源汽車的發展步伐。分析人士指出，隨著新能源汽車不斷普及，充電樁業務的規模效益有望提升，下游運維市場的開拓更具商業價值。
政策持續驅動
近日，國務院常務會議指出加快充電基礎設施建設。明確各利益體權責，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用，增加金融支援。
2016年1月，國家質檢總局等五部委聯合發佈了新修訂的電動汽車充電介面及通信協定等國家標準，這是業界期盼已久的新能源車充電標準。分析人士指出，充電企業可按此標準設計製造充電樁，由於新國標在安全性和相容性上設定了更高門檻，將倒逼充電樁企業、整車企業進行技術升級並優勝劣汰。
《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》提出了“十三五”期間充電基礎設施發展的總體目標，並提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖，到2020年將建成集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
充電樁市場是一塊巨大的蛋糕。有分析認為，新能源汽車產業鏈中僅充電市場就是千億級別。若以充電樁均價2萬元/個（交直流混合）、充電站300萬元/座計算，未來5年新能源汽車充電樁（站）的市場規模有望達到1320億元。
政策層面給予了新能源汽車明確的支持，在資本市場，充電樁板塊上市公司投資意願也明顯提升，在充電設備的研發、銷售、建設、運營等環節均有所表現。
特銳德近日公告稱，擬在勝利股份所轄油氣場站和天然氣特許經營區域內新增發展汽車充換電業務，與勝利股份攜手可擴展特銳德的充電樁佈局領域；科陸電子公告稱，擬投資75億建洛陽項目，公司目前集中於在二線城市佈局充電樁；萬馬股份擬出資1億元設立萬馬聯合新能源投資有限公司。公司董事長劉潔在接受中國證券報記者採訪時表示，未來要把愛充網做成充電樁領域的淘寶網，各種充電樁企業都可以加入其中，將互聯網、雲計算與充電樁建設相融合，建成智慧充電網路體系。
運營模式有待完善
事實上，充電樁設備板塊上市公司已經有所收穫。Wind統計顯示，目前滬深兩市19家充電樁概念公司中有12家發佈業績快報。其中7家公司淨利潤同比增長，占比達58%，淨利潤增幅在50%以上的7家；5家公司淨利潤同比下降，占比42%。
相比於電解液、正負極材料等產業鏈上游市場的相對完善，下游的充電設備市場，由於運營模式不清晰、激勵引導機制不到位、充電服務費標準不統一等問題發展相對遲緩。不少充電樁企業的充電業務板塊處於市場開拓階段。
業績快報顯示，特銳德2015年營收初步測算為30.1億元，同比增長55.81%；歸屬于股東的淨利潤經初步測算為1.73億元，同比增長8.97%。公司表示，2015年進一步加強電動汽車充電業務的技術創新、投資運營及市場佈局，全年累計簽約城市29個、成立合資公司14個、項目落地城市81個，全國累計投建及運營公共充電站1800多個、充電終端約3萬個，公司對汽車充電業務板塊的投資總額約10億元，主要用於加大電動汽車充電業務的基礎建設、技術、研發、人才及市場拓展、運營等投入，全年公司電動汽車充電業務板塊虧損約6000萬元。
由於行業發展不完善，不少充電樁企業的充電業務板塊毛利率並不高。易事特公告稱，2015年毛利率降低的原因之一是，由於充電樁推廣處於初期，公司會考慮適當讓利，以快速進入全國市場，參與充電站後端市場的持續拓展服務。
據瞭解，公共充電站是很多充電樁企業的主要收入，但目前仍依靠政府補貼，並且現在運營中的公共充電站大多處於虧損狀態，這主要由於電動汽車和充電樁的分佈不均衡，公共充換電站的空置率過高。此外，充電服務費標準尚未得到統一，大部分充電站僅靠電費補貼難以實現盈利。
安信證券分析師表示，充電樁領域進入門檻較低，靠賣設備很難盈利，未來更多要以充電樁為入口，依靠運營充電站所帶來廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業大資料等，形成充電網路的模式才更具商業價值。
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