大唐移動通信設備有限公司戰略部工作人員王佳介紹，這項技術依靠5G通信實現，信號傳輸全過程的延時控制在1毫秒以內。
中國汽車技術研究中心有限公司資料資源中心總監杜志彬說，中國在無人駕駛的技術層面已經進入一個新的階段。
當前，中國人工智慧產業主要集中在無人駕駛、模式識別(圖像識別、語音辨識)及智慧型機器人三大領域。隨著汽車行業駛入智慧化時代，不論是中國傳統汽車生產商，還是互聯網公司，都已經加速佈局無人駕駛。
在傳統汽車行業，東風汽車集團有限公司相關負責人稱，公司無人駕駛的物流車、港口用車甚至是煤礦用車的項目都在推進。重慶長安汽車股份有限公司相關負責人則表示，2020年後長安新產汽車將實現全系聯網化，並搭載駕駛輔助系統，2025年實現智慧語音控制。
"傳統汽車業正在經歷轉型再造。"艾康尼克首席執行官畢福康說，無人駕駛、智慧網聯車讓汽車行業的未來之路越走越寬。
在剛剛結束的第三屆世界智慧大會上，艾康尼克生產的MUSE概念車成為備受關注的焦點。這款搭載了先進的車輛智慧互聯用戶體驗平臺，全車完全沒有方向盤，通過攝像頭捕捉感受測量周圍的資料再傳輸到主控晶片上，運算並發出指令，駕駛者只需要坐在駕駛室內輸入想到達的位址，車輛就可以在高精准導航系統的指引下，自動始達目的地。
而另一邊，互聯網企業正在與汽車製造廠商加速融合。百度與金龍客車合作推出一個名為"阿波龍"的自動駕駛汽車，初期在封閉道路如景區、碼頭等區域運營；京東與上汽大通、東風汽車研發了新能源無人貨車和電動無人貨車；騰訊、廣汽發力多個智慧汽車出行領域；華為與東風汽車合作共同打造智慧汽車。
在更大範圍內，無人駕駛汽車已經開始走向應用。在長沙，由田野智慧科技研發完成的湖南首款無人駕駛拖拉機完成路試，這款純電動智慧駕駛拖拉機，系統具有自動規劃作業路徑和海量存儲功能，能避免漏耕、重耕現象，且作業時間不受氣候、地形等限制；而今年初，中國兵器工業集團內蒙古北方重工業集團北方股份公司研製的國內首台無人駕駛電動輪礦車成功下線，進入調試階段。 據波士頓諮詢公司預計，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達1200萬輛，到2050年，市場規模將超過40萬億元。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，汽車智慧化已經是勢不可擋的趨勢，汽車行業將全面進入智慧化時代。"汽車智慧化變革已加速智慧城市的建設，將給環保、交通、安全等方面帶來改變。"
2018年4月，首個國家級自動駕駛路測檔《智慧網聯汽車道路測試管理規範(試行)》出臺，北京、上海、重慶、長沙、深圳等多個城市也相繼出臺了相關政策，並發佈了地方自動駕駛路測牌照，助力無人駕駛技術研究開發。
天津大學法學院院長孫佑海認為，中國在新型人工智慧領域的立法仍尚未全面開展，而歐美國家在無人駕駛法制建設上已先行一步。
專家建議，中國應該加快編制完善無人駕駛技術規劃，研究起草技術規範，研究制定路上測試的相關政策指導檔，從而積極穩妥地來推動無人駕駛技術。(參與采寫：尹思源、黃江林)
最新評論