1月24日據媒體報導,國際電商巨頭亞馬遜宣佈,該公司正在華盛頓州斯諾霍米什縣測試一款名為Scout的送貨機器人。據悉,這個全電動、六輪的機器人大小和小型冷卻器差不多,由亞馬遜位於西雅圖總部的研究部門製造。Scout機器人為“最後1公里”配送應運而生,因為在網上購物過程中,“最後1公里”配送通常是一項勞動密集且成本高昂的環節。
據悉,亞馬遜此前還通過提升海運承載量及建設地區性航空樞紐以加大對海運和航運的佈局力度,完善其物流網路體系。市場分析認為,亞馬遜物流將對美國傳統快遞公司的收入產生衝擊;同時亞馬遜物流體系將為公司大幅度地節約成本,並助力公司電商業務增長。
頻頻加碼“最後1公里”
據悉,“最後1公里”作為物流配送的最後一個環節,以其勞動密集和成本高昂的特點成為物流業的痛點。為了優化供應鏈和配送環節,減輕對快遞公司的依賴,近年來,亞馬遜在美國本土針對“最後1公里”配送頻頻佈局。
在Scout機器人投入測試之前,亞馬遜於2018年6月宣佈增加40輛印有“Prime”標識的專屬貨車用於“最後1公里”的配送,並於2018年9月宣佈將訂購2萬輛賓士Sprinter貨車用於美國本土的配送計畫。另外,2018年6月,亞馬遜宣佈在全美推出快遞儲物櫃服務“Hub by Amazon”,此前,亞馬遜已經在紐約、三藩市等少數城市推出了試點服務。而亞馬遜的快遞儲物櫃服務將作為一個協力廠商服務,面向其他電商公司和快遞公司開放。
值得注意的是,早在2013年底亞馬遜就提出了名為“Prime Air”的無人機快遞項目,預期投入使用後顧客能在網購下單後30分鐘內收到包裹。但目前該項目仍在測試中,尚未面向大眾市場推出。亞馬遜此前表示,公司將在獲得監管機構批准後開始為客戶提供選擇套餐。市場分析認為,考慮到無人機面臨巨大的監管和安全障礙,Scout機器人有可能先于Prime Air無人機進入部署。
物流體系降成本增收入
除了佈局“最後1公里”配送業務外,亞馬遜在海運和航運方面也在不斷擴大佈局,目前亞馬遜物流已覆蓋陸運、海運和航運業務領域。市場分析認為,亞馬遜的物流體系不僅能為公司節約成本,還是助力公司電商業務增長的重要因素之一。
據悉,亞馬遜於2016年開始佈局海運業務,並獲得了在中國和美國之間經營貨船倉位租賃和轉售業務的許可。雖然相比大型貨運公司,亞馬遜物流的海運承運量還相對較小,但其承運量正在快速增加。此外,亞馬遜上個月宣佈,計畫在德克薩斯州的沃斯堡聯盟機場自建一個地區性航空樞紐,為一些每日航班和包裹分類的基礎設施提供支援。據悉,亞馬遜已經在辛辛那提-北肯塔基國際機場建立了一個航空樞紐,並在上個月表示將擴大芝加哥羅克福德機場的運營業務。
機構認為,亞馬遜積極佈局自建物流體系的一大目的是節約成本。摩根士丹利發表報告表示,亞馬遜新的航空樞紐可能會直接與美國傳統快遞公司聯邦快遞和UPS競爭。該行預計,亞馬遜公司向航運業務轉移的業務量對聯邦快遞和UPS業務量的增長將帶來約2%至3%的負面影響。同時預計到2025年,聯邦快遞和UPS收入將下降約10%。而亞馬遜在沃斯堡的航空樞紐可以讓其明年節省10億至20億美元的成本。花旗集團也表示,若亞馬遜採用聯邦快遞和UPS來發貨,平均每個快遞花費7.81美元,若通過自建物流體系發貨,平均每個快遞可至少節省3美元,一年將累計減少約11億美元開支。
此外,不斷擴張的亞馬遜物流體系也將助力公司電商業務的增長。公開資料顯示,截至2017年底,亞馬遜倉儲面積已達1940萬平方米。亞馬遜首席財務官布萊恩·奧爾薩夫斯基在2018年三季報電話會議上表示,相比上一年,2018年亞馬遜倉儲面積將增加15%。市場研究機構eMarketer在報告中表示,預計2018年亞馬遜在美國的電商業務收入將達到2582.2億美元,較前一年增長近30%,將占全部線上零售收入的49.1%。同時該機構稱,2018年亞馬遜在美國的電商業務收入將占美國全部零售額的5%,這意味著亞馬遜在美國本土零售領域仍有發展空間,而其物流體系將在此領域發揮重要作用。
據悉,亞馬遜此前還通過提升海運承載量及建設地區性航空樞紐以加大對海運和航運的佈局力度,完善其物流網路體系。市場分析認為,亞馬遜物流將對美國傳統快遞公司的收入產生衝擊;同時亞馬遜物流體系將為公司大幅度地節約成本,並助力公司電商業務增長。
頻頻加碼“最後1公里”
據悉,“最後1公里”作為物流配送的最後一個環節,以其勞動密集和成本高昂的特點成為物流業的痛點。為了優化供應鏈和配送環節,減輕對快遞公司的依賴,近年來,亞馬遜在美國本土針對“最後1公里”配送頻頻佈局。
在Scout機器人投入測試之前,亞馬遜於2018年6月宣佈增加40輛印有“Prime”標識的專屬貨車用於“最後1公里”的配送,並於2018年9月宣佈將訂購2萬輛賓士Sprinter貨車用於美國本土的配送計畫。另外,2018年6月,亞馬遜宣佈在全美推出快遞儲物櫃服務“Hub by Amazon”,此前,亞馬遜已經在紐約、三藩市等少數城市推出了試點服務。而亞馬遜的快遞儲物櫃服務將作為一個協力廠商服務,面向其他電商公司和快遞公司開放。
值得注意的是,早在2013年底亞馬遜就提出了名為“Prime Air”的無人機快遞項目,預期投入使用後顧客能在網購下單後30分鐘內收到包裹。但目前該項目仍在測試中,尚未面向大眾市場推出。亞馬遜此前表示,公司將在獲得監管機構批准後開始為客戶提供選擇套餐。市場分析認為,考慮到無人機面臨巨大的監管和安全障礙,Scout機器人有可能先于Prime Air無人機進入部署。
物流體系降成本增收入
除了佈局“最後1公里”配送業務外,亞馬遜在海運和航運方面也在不斷擴大佈局,目前亞馬遜物流已覆蓋陸運、海運和航運業務領域。市場分析認為,亞馬遜的物流體系不僅能為公司節約成本,還是助力公司電商業務增長的重要因素之一。
據悉,亞馬遜於2016年開始佈局海運業務,並獲得了在中國和美國之間經營貨船倉位租賃和轉售業務的許可。雖然相比大型貨運公司,亞馬遜物流的海運承運量還相對較小,但其承運量正在快速增加。此外,亞馬遜上個月宣佈,計畫在德克薩斯州的沃斯堡聯盟機場自建一個地區性航空樞紐,為一些每日航班和包裹分類的基礎設施提供支援。據悉,亞馬遜已經在辛辛那提-北肯塔基國際機場建立了一個航空樞紐,並在上個月表示將擴大芝加哥羅克福德機場的運營業務。
機構認為,亞馬遜積極佈局自建物流體系的一大目的是節約成本。摩根士丹利發表報告表示,亞馬遜新的航空樞紐可能會直接與美國傳統快遞公司聯邦快遞和UPS競爭。該行預計,亞馬遜公司向航運業務轉移的業務量對聯邦快遞和UPS業務量的增長將帶來約2%至3%的負面影響。同時預計到2025年,聯邦快遞和UPS收入將下降約10%。而亞馬遜在沃斯堡的航空樞紐可以讓其明年節省10億至20億美元的成本。花旗集團也表示,若亞馬遜採用聯邦快遞和UPS來發貨,平均每個快遞花費7.81美元,若通過自建物流體系發貨,平均每個快遞可至少節省3美元,一年將累計減少約11億美元開支。
此外,不斷擴張的亞馬遜物流體系也將助力公司電商業務的增長。公開資料顯示,截至2017年底,亞馬遜倉儲面積已達1940萬平方米。亞馬遜首席財務官布萊恩·奧爾薩夫斯基在2018年三季報電話會議上表示,相比上一年,2018年亞馬遜倉儲面積將增加15%。市場研究機構eMarketer在報告中表示,預計2018年亞馬遜在美國的電商業務收入將達到2582.2億美元,較前一年增長近30%,將占全部線上零售收入的49.1%。同時該機構稱,2018年亞馬遜在美國的電商業務收入將占美國全部零售額的5%,這意味著亞馬遜在美國本土零售領域仍有發展空間,而其物流體系將在此領域發揮重要作用。
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