看似穩定的移動出行格局近來頻生變化，美團在多地上線網約車業務；摩拜也推出了共用汽車服務；滴滴接管小藍車並宣佈將推出自己的共用單車平臺。這些變化表明了什麼？又會給行業和普通用戶帶來哪些變化呢？
移動出行混戰：跨界搶地盤
這些變化發生後，記者分別採訪了三家企業。滴滴方面表示，共用單車本身會給用戶帶來便捷與實惠，其佈局跟網約車業務並不衝突，只是出行場景不同。
上線共用汽車業務後，摩拜稱，旨在用自己技術，打造車、樁、網一體化的交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行(騎-乘-騎)的多場景出行需求。
美團點評方面表示，其使命是讓大家“吃得更好、活得更好”，而餐飲、娛樂等業務均與出行緊密相連，進入出行服務，恰好是讓使用者體驗更便捷。
對於這些變化，上海社會科學院互聯網研究中心首席研究員李易接受中新網記者採訪時分析，這其中，只有外賣業務看起來和移動出行的聯繫有點遠，但實際在國際上，包括Uber在內的網約車企業，早就開始做外賣業務了。
“美團佈局網約車的心態可能是‘與其被動挨打，不如主動出擊’，另外這也可給美團的上市再加‘故事’”。李易說。
公開資料顯示，2015年，滴滴就入股了外賣平臺餓了麼；Uber也在2014年推出了外賣業務Eats，另外，他們還有配送服務Uber Rush。
李易分析，原來大家都認為外賣、網約車、共用單車會分別成為行業寡頭，但目前這些變化表明，一旦形成平臺經濟，是很可怕的，業務沒有邊界，並且隨時可跨界，現在是外賣，未來還可能做快遞。
燒錢大戰很可能再次來襲
這一輪跨界搶地盤來勢洶洶。有消息顯示，美團網約車對司機端抽成比例為8%，這比滴滴整整減少了一倍以上，而且在部分地區還有獎勵，例如北京前5萬名司機前三個月零抽成。
記者還注意到，不知是否因為競爭壓力，老牌的網約車企業易到最近也下調了司機端的抽成比例，從原來的21%下調為5%。不過易到現在的實際控制人、韜蘊資本創始人溫曉東表示，這和美團把傭金降到8%沒什麼關係。
不止是網約車，在共用單車領域，平臺之戰也一直是在“燒錢”的狀態中。各種優惠、免費騎行活動不斷；摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是價格低廉，最低僅2元就可包月。
另外，為什麼說移動出行領域燒錢大戰有可能重啟，記者在調查中發現，司機對網約車平臺忠誠度並不高，有網約車司機對中新網記者直言，“自然是哪家平臺給錢多跑哪家。”
“這種狀況下，燒錢大戰的可能性很大。”李易分析，如果滴滴反應不夠靈敏，美團網約車就有機會做大；但如果滴滴反應，就需要調整司機抽成比例等。不過李易還表示，如果滴滴反應夠靈敏，在網約車領域，其他平臺或很難再與之抗衡。
滴滴創始人兼首席執行官程維也評價了美團網約車，他說，中國有350家網約車平臺，多一個競爭者而已，滴滴碰到了太多的對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。
用戶享受補貼打車、騎車的優惠將更多
企業混戰移動出行，用戶能得到哪些實惠？經歷過2014年網約車補貼大戰的用戶都知道，動輒十幾元的紅包不是鬧著玩的，一個打車起步價妥妥地就有了。移動出行一旦再次引發燒錢大戰，紅包自然是少不了的。
李易稱，對廣大用戶來說，移動出行混戰肯定是好事，競爭存在，服務才會更好，使用者還有可能得到競爭補貼。
另外，用戶在移動出行體驗上也會更好。試想一下，一份共用單車押金，多種共用單車隨便騎；共用單車和共用汽車、網約車接駁不卡殼，1分鐘的時間都不會讓你浪費；你的外賣可能是網約車送來的，更快更穩不撒湯；更甚者，說不定未來還可以在車上吃外賣呢。
這些都不是沒有可能，比如，滴滴已經推出過“一鍵叫小龍蝦”服務；其平臺上也已彙集了專車、快車、順風車、共用單車等功能，而且未來共用單車還會納入包括ofo、小藍車在內的多種共用單車。
種種跡象表明，未來移動出行一個APP解決所有事兒是大概率事件。摩拜也表示，未來用戶將無需切換APP即可使用摩拜共用汽車，實現開鎖、還車、訂單支付等功能，一個APP滿足多種出行需要。
但問題又來了，同樣是一個APP囊括移動出行所有服務，你是選擇摩拜、美團、還是滴滴？巨頭之爭，恐怕撕戰仍是少不了的。
移動出行混戰：跨界搶地盤
這些變化發生後，記者分別採訪了三家企業。滴滴方面表示，共用單車本身會給用戶帶來便捷與實惠，其佈局跟網約車業務並不衝突，只是出行場景不同。
上線共用汽車業務後，摩拜稱，旨在用自己技術，打造車、樁、網一體化的交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行(騎-乘-騎)的多場景出行需求。
美團點評方面表示，其使命是讓大家“吃得更好、活得更好”，而餐飲、娛樂等業務均與出行緊密相連，進入出行服務，恰好是讓使用者體驗更便捷。
對於這些變化，上海社會科學院互聯網研究中心首席研究員李易接受中新網記者採訪時分析，這其中，只有外賣業務看起來和移動出行的聯繫有點遠，但實際在國際上，包括Uber在內的網約車企業，早就開始做外賣業務了。
“美團佈局網約車的心態可能是‘與其被動挨打，不如主動出擊’，另外這也可給美團的上市再加‘故事’”。李易說。
公開資料顯示，2015年，滴滴就入股了外賣平臺餓了麼；Uber也在2014年推出了外賣業務Eats，另外，他們還有配送服務Uber Rush。
李易分析，原來大家都認為外賣、網約車、共用單車會分別成為行業寡頭，但目前這些變化表明，一旦形成平臺經濟，是很可怕的，業務沒有邊界，並且隨時可跨界，現在是外賣，未來還可能做快遞。
燒錢大戰很可能再次來襲
這一輪跨界搶地盤來勢洶洶。有消息顯示，美團網約車對司機端抽成比例為8%，這比滴滴整整減少了一倍以上，而且在部分地區還有獎勵，例如北京前5萬名司機前三個月零抽成。
記者還注意到，不知是否因為競爭壓力，老牌的網約車企業易到最近也下調了司機端的抽成比例，從原來的21%下調為5%。不過易到現在的實際控制人、韜蘊資本創始人溫曉東表示，這和美團把傭金降到8%沒什麼關係。
不止是網約車，在共用單車領域，平臺之戰也一直是在“燒錢”的狀態中。各種優惠、免費騎行活動不斷；摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是價格低廉，最低僅2元就可包月。
另外，為什麼說移動出行領域燒錢大戰有可能重啟，記者在調查中發現，司機對網約車平臺忠誠度並不高，有網約車司機對中新網記者直言，“自然是哪家平臺給錢多跑哪家。”
“這種狀況下，燒錢大戰的可能性很大。”李易分析，如果滴滴反應不夠靈敏，美團網約車就有機會做大；但如果滴滴反應，就需要調整司機抽成比例等。不過李易還表示，如果滴滴反應夠靈敏，在網約車領域，其他平臺或很難再與之抗衡。
滴滴創始人兼首席執行官程維也評價了美團網約車，他說，中國有350家網約車平臺，多一個競爭者而已，滴滴碰到了太多的對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。
用戶享受補貼打車、騎車的優惠將更多
企業混戰移動出行，用戶能得到哪些實惠？經歷過2014年網約車補貼大戰的用戶都知道，動輒十幾元的紅包不是鬧著玩的，一個打車起步價妥妥地就有了。移動出行一旦再次引發燒錢大戰，紅包自然是少不了的。
李易稱，對廣大用戶來說，移動出行混戰肯定是好事，競爭存在，服務才會更好，使用者還有可能得到競爭補貼。
另外，用戶在移動出行體驗上也會更好。試想一下，一份共用單車押金，多種共用單車隨便騎；共用單車和共用汽車、網約車接駁不卡殼，1分鐘的時間都不會讓你浪費；你的外賣可能是網約車送來的，更快更穩不撒湯；更甚者，說不定未來還可以在車上吃外賣呢。
這些都不是沒有可能，比如，滴滴已經推出過“一鍵叫小龍蝦”服務；其平臺上也已彙集了專車、快車、順風車、共用單車等功能，而且未來共用單車還會納入包括ofo、小藍車在內的多種共用單車。
種種跡象表明，未來移動出行一個APP解決所有事兒是大概率事件。摩拜也表示，未來用戶將無需切換APP即可使用摩拜共用汽車，實現開鎖、還車、訂單支付等功能，一個APP滿足多種出行需要。
但問題又來了，同樣是一個APP囊括移動出行所有服務，你是選擇摩拜、美團、還是滴滴？巨頭之爭，恐怕撕戰仍是少不了的。
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