國家發展和改革委員會18日表示，目前正在對機動車零部件再製造管理辦法進行進一步的修改和完善。這也意味著醞釀良久的零部件再製造政策措施將加速出臺，將為這一產業帶來重大利好，專家預計汽車零部件再製造行業將成為汽車行業新的“藍海”。
汽車零部件再製造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業改造修復，使其擁有與新品一樣的規格和品質。一般來說，與新品相比，再製造零部件在成本、節能環保等方面都具有很大優勢。有資料顯示，再製造零部件可節約成本50%，大氣污染物排放量降低80%以上。
2019年12月，國家發改委發佈了機動車零部件再製造管理暫行辦法的徵求意見稿，面向社會公開徵求意見。管理辦法明確了再製造的概念，即按照國家標準，對功能性損壞或技術性淘汰等原因不再使用的舊機動車零部件進行專業化修復或升級改造，使其性能特徵和安全環保性能不低於原型新品。同時，明確了參與企業的“門檻”條件，界定了再製造的零部件範圍，並建立了追溯體系，加大管理力度。
據商務部市場體系建設司發佈的資料顯示，2019年，全國機動車回收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%。自2011年開始，我國的報廢汽車數量就一直呈現直線遞增態勢，廢棄資源的綠色回收利用亟待上升至實際可操作層面。
專家表示，目前歐美的零部件再製造占到汽車後市場50%的份額，而中國的再製造份額只有2%至3%。隨著我國汽車保有量的增加和車齡的增長，我國汽車零部件再製造或將造就一個新的巨大市場。
正因如此，政策層面一直在推進再製造領域的發展。從2011年到2013年，每年都有關於推進再製造領域發展的政策出臺，一批試點企業和生產基地逐步確立。2019年5月，報廢機動車回收管理辦法正式公佈，發動機、變速箱、前橋、後橋、車架等“五大總成”的再製造解禁。
雖然已有良好開端，但我國汽車零部件再製造產業尚不成熟，管理水準參差不齊，行業仍然存在很多瓶頸。首先，由於相關的技術標準、管理標準和市場機制尚不完善，技術能力落後、生產環境差、缺乏專業技能培訓、市場監管不到位等問題影響了再製造企業的發展和市場的培育。其次，再製造消費認可度不足，消費者普遍認為再製造產品品質得不到保障。另外，現行法規政策在某些方面制約了再製造產業的發展，有關管理制度亟須健全，監管體制、產品和再製造物件的市場機制有待形成。
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