中國車企的海外佈局，在經濟體量和企業能力等各方面已經達到一定水準，分散風險和全面發展成為當前發展的一個特徵。或許在不久的將來，一家中國的國際車企便會誕生。
中國車企的國際化戰略，正在開啟以海外經營為主的2.0階段。
長城汽車加速出海轉型
2月17日，長城汽車宣佈，將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方簽署的協定，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計畫在2020年年底完成此次交易。
這是繼印度塔里岡工廠後，長城汽車與通用汽車達成的又一筆收購。上述兩筆交易完成後，加上去年建成投產的俄羅斯圖拉工廠，長城汽車在海外的全工藝整車工廠將達到3家。
收購印度工廠時，長城汽車全球戰略副總裁劉向上表示，這是長城汽車全球化戰略的重要佈局。隨即，長城汽車攜旗下哈弗、長城EV等品牌亮相印度德里國際車展，並發佈印度市場戰略。
而此次收購泰國工廠，更像是完善長城汽車的出海模式，即海外製造整車再出口到其他市場。“近兩年長城汽車對出口模式進行轉型升級，加快了全球戰略的推進步伐。”劉向上說，“長城汽車將以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國家。”
短短兩個月內拿下兩個海外工廠，意味著長城汽車國際化戰略正在從出口向出海加速轉變。這一模式已經讓長城汽車嘗到“甜頭”，俄羅斯圖拉工廠在2019年建成投產後，長城汽車在俄羅斯的銷售增長289%。
收購之後在當地立足站穩是長城汽車的目標。印度雖是全球第四大汽車市場，但2019年乘用車銷量不足200萬輛，市場競爭激烈。所以，在收購之初，長城汽車便表達出要為當地創造就業崗位、提升產業配套、貢獻稅收的意願。“一方要退出，一方想進入，這樣的收購就比較順暢。而且通用也是以SUV和皮卡為主，長城接手的話，快速投產就有基礎。”一位汽車業內人士告訴上證報。
中國車企國際化進入2.0階段
與長城汽車相似，上汽集團在印度、印尼和泰國建有整車工廠和配套的零部件基地，分別對應印度市場、東盟市場及澳新市場。上汽集團選擇名爵作為其海外主品牌，在當地成功打開了局面。2019年，上汽名爵共銷售29.8萬輛，其中海外市場銷量達到13.9萬輛，形成了英國、泰國、澳新、印度等7個銷量過萬的規模級市場。“名爵作為百年國際品牌，是非常有底蘊的，在全球市場普遍具備號召力，海外消費者對於名爵品牌有著心理上的親切感和認同感。”上汽乘用車副總經理俞經民在接受上證報採訪時說。另一方面，上汽集團的產業體系則為名爵的海外發展提供了支撐，也讓上汽集團有足夠的底氣做出到2025年名爵銷售100萬輛的規劃。
“我們已經從第一步‘出海’走到了第二步海外經營，第三步是全球經營，成為全球企業對我們的考驗還是很大的。”在俞經民看來，“全球佈局、跨國經營”一直是上汽集團的心願。
有著同樣心願的，還有吉利汽車。
2月10日晚間，吉利汽車發佈公告稱，公司正在與沃爾沃汽車AB公司（下稱沃爾沃汽車）探討兩家公司業務合併重組的可能性，兩者合併後的全球銷量將突破200萬輛。其中，沃爾沃汽車憑藉其在歐洲和美國的工廠、供應鏈和經銷體系，銷量分別突破了30萬輛和10萬輛。
此次合併重組後，吉利汽車與沃爾沃汽車在研發、採購、製造、銷售等環節將形成更緊密的聯繫。華西證券認為，合併將催生各業務板塊協同效應，“吉利一體化”勢不可擋。這意味著，吉利汽車能借助沃爾沃汽車在歐洲和美國的基礎，加速出口和國際化；吉利汽車也會助力沃爾沃汽車在中國市場切下更大的蛋糕。
乘聯會秘書長崔東樹認為，中國車企的海外佈局，在經濟體量和企業能力等各方面已經達到一定水準，分散風險和全面發展成為當前發展的一個特徵。或許在不久的將來，一家中國的國際車企便會誕生。
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