11月6日，第十一屆中國國際航空航太博覽會在珠海落幕。6天的航展中，戰鬥機、民用飛機、航空發動機、運載火箭、衛星等各種類產品令人大呼過癮。在軍迷們關注“網紅導彈”、殲-20戰機時，民航的亮點也在航展上出現——中國商飛與俄羅斯共同研製的遠端寬體機（“C929”）首度亮相。
在C919尚未首飛之時，“C929”的計畫又提上日程，中國商飛挑戰的步伐越來越大，欲直接挑戰波音與空客的壟斷地位，除了技術之外，從經濟角度看，其底氣何在？同時，通航企業們也雲集航展，在該領域政策暖風勁吹的背景下，他們是否認為行業已經迎來春天？
在剛剛閉幕的第十一屆珠海航展上，如果說最讓人難忘的是中國空軍殲20戰鬥機的驚鴻一現，那麼最讓人意想不到的應該是中國商用飛機有限責任公司(下簡稱“中國商飛”）與俄羅斯共同研製的遠端寬體機的首度亮相。
這是中國商飛首次攜1:10比例的寬體遠端客機模型亮相航展。從外形來看，該寬體客機仍採用常規氣動佈局，白色的機身前半段上除了“中國商飛COMAC”的字樣外，還有俄羅斯聯合航空製造集團的logo“UAC”。
該客機採用雙通道客艙佈局，基本型航程為12000公里，座級280座。根據研製經驗，從專案啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。屆時，它將成為波音787夢想客機和空客A350的直接競爭者，有望打破寬體遠程機波音空客雙巨頭壟斷的局面。
●中俄聯手可互補
中俄遠端機是中國商飛繼ARJ21新支線飛機、C919幹線客機之後，第三款噴氣式客機產品，包括新華網在內的媒體以及業內習慣性將其稱為“C929”。
早在今年6月25日，中國商飛便與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了專案合資合同，中俄兩國企業就研製寬體客機正式確立合作關係。雙方企業將按照對等原則開展研製工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體。目前合資公司註冊審批程式已啟動，預計年內將正式掛牌運營，飛機總裝在上海完成。
民航專家林智傑告訴《每日經濟新聞》記者，俄羅斯有一定的航空產業基礎，也有一定的寬體機研發能力，但是缺乏資金；而中國方面經費足夠，但是研發寬體客機的經驗相對不足，所以中俄之間的合作是相對互補的。
此前，俄羅斯曾研製並生產過寬體客機伊爾-86和伊爾-96。不過由於油耗高、複合材料的使用比例過低，已喪失了競爭力。通過這次與中國的合作，俄羅斯也意欲重新奪回失去的國際市場。
中俄遠端寬體客機與正在努力實現首飛的C919相比，是針對不同需求的飛機。中俄遠端寬體客機採用雙通道客艙佈局，基本型航程為12000公里，座級280座。而C919作為幹線飛機，採用單通道佈局，基本型混合級佈局158座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。
不過，中國商飛市場行銷部江震告訴《每日經濟新聞》記者：“寬體機目前還只是概念設計階段，飛機的雛形如此，但是具體發動機是用什麼，飛機的設計到底是怎麼樣的，具體細節還沒有出來，我們只是一個預先的概念設計和可行性的調研。”
在此次珠海航展上，中國商飛與東航簽署合作協定，後者將成為C919的全球首家用戶。同時C919還收穫了大量訂單，中信金融簽下36架訂單，其中確認訂單18架、意向訂單18架；浦銀租賃簽約購買20架，其中5架確認訂單、15架意向訂單。至此，C919大飛機已獲得全球23家使用者的570架訂單。
●看好未來國內寬體機市場
相對於“C929”的低調亮相，波音和空客兩大飛機製造巨頭分別派出波音787和A350，這兩者不僅現場賺足了觀眾的眼球，也是市場上的佼佼者。
截至目前，波音787在全球市場的訂單已經達到1208架，全球的交付量已達481架，今年年底，波音787系列在國內將交付超過40架。而空客A350已經在全球市場上獲得了來自43個客戶的810架的訂單，其中交付45架。在中國市場上，也已經有東航訂購的20架、國航訂購的10架、川航以租賃方式引進的4架A350-900飛機以及海航旗下香港航空訂購的15架A350-900。
在林智傑看來，B787的性能已經得到了市場的檢驗，而A350實際使用效果還不是特別清楚。由於A350的設計交付要比B787晚，應用了更先進的技術、性能應該會更好一些。
不管是波音還是空客，未來都將中國當做重點戰略市場，而中國商飛則勇敢向兩大巨頭發起挑戰，成為遠端寬體機的市場攪局者。江震告訴記者，從座級數來看，未來“C929”將與空客A350和波音787構成直接競爭。
商飛在C919還沒有實現首飛的情況下就啟動“C929”專案，或與未來國內寬體機市場的樂觀估計有關。據中國商飛發佈的預測年報來看，未來20年，中國將預計交付6865架客機，其中雙通道噴氣客機（寬體科技）占21.2%，共計1479架。
波音也預測未來20年間，中國航空業將花費超過1萬億美元購買新飛機，其中寬體客機預計增長1560架。空客中國總裁陳菊明在接受《每日經濟新聞》記者的採訪時表示，未來將把中國作為重要的戰略市場，“現有的航線網路以及未來需要開拓的航線網路，都需要相應的遠端寬體客機來執行。”
林智傑認為，目前寬體機主要由波音和空客壟斷，“C929”的進入有望打破這種壟斷的局面，不過目前來看其實研發難度還是比較大的。“龐巴迪也是業內排行前三的支線飛機製造企業，但是在進軍幹線窄體客機的時候也是歷經艱難，差點倒閉，所以這麼大的研發項目要獲得成功其實是很困難的事情，特別是在C919還沒有得到市場檢驗的情況下，要啟動‘C929’項目實際上難度還是比較大的。”
在C919尚未首飛之時，“C929”的計畫又提上日程，中國商飛挑戰的步伐越來越大，欲直接挑戰波音與空客的壟斷地位，除了技術之外，從經濟角度看，其底氣何在？同時，通航企業們也雲集航展，在該領域政策暖風勁吹的背景下，他們是否認為行業已經迎來春天？
在剛剛閉幕的第十一屆珠海航展上，如果說最讓人難忘的是中國空軍殲20戰鬥機的驚鴻一現，那麼最讓人意想不到的應該是中國商用飛機有限責任公司(下簡稱“中國商飛”）與俄羅斯共同研製的遠端寬體機的首度亮相。
這是中國商飛首次攜1:10比例的寬體遠端客機模型亮相航展。從外形來看，該寬體客機仍採用常規氣動佈局，白色的機身前半段上除了“中國商飛COMAC”的字樣外，還有俄羅斯聯合航空製造集團的logo“UAC”。
該客機採用雙通道客艙佈局，基本型航程為12000公里，座級280座。根據研製經驗，從專案啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。屆時，它將成為波音787夢想客機和空客A350的直接競爭者，有望打破寬體遠程機波音空客雙巨頭壟斷的局面。
●中俄聯手可互補
中俄遠端機是中國商飛繼ARJ21新支線飛機、C919幹線客機之後，第三款噴氣式客機產品，包括新華網在內的媒體以及業內習慣性將其稱為“C929”。
早在今年6月25日，中國商飛便與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了專案合資合同，中俄兩國企業就研製寬體客機正式確立合作關係。雙方企業將按照對等原則開展研製工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體。目前合資公司註冊審批程式已啟動，預計年內將正式掛牌運營，飛機總裝在上海完成。
民航專家林智傑告訴《每日經濟新聞》記者，俄羅斯有一定的航空產業基礎，也有一定的寬體機研發能力，但是缺乏資金；而中國方面經費足夠，但是研發寬體客機的經驗相對不足，所以中俄之間的合作是相對互補的。
此前，俄羅斯曾研製並生產過寬體客機伊爾-86和伊爾-96。不過由於油耗高、複合材料的使用比例過低，已喪失了競爭力。通過這次與中國的合作，俄羅斯也意欲重新奪回失去的國際市場。
中俄遠端寬體客機與正在努力實現首飛的C919相比，是針對不同需求的飛機。中俄遠端寬體客機採用雙通道客艙佈局，基本型航程為12000公里，座級280座。而C919作為幹線飛機，採用單通道佈局，基本型混合級佈局158座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。
不過，中國商飛市場行銷部江震告訴《每日經濟新聞》記者：“寬體機目前還只是概念設計階段，飛機的雛形如此，但是具體發動機是用什麼，飛機的設計到底是怎麼樣的，具體細節還沒有出來，我們只是一個預先的概念設計和可行性的調研。”
在此次珠海航展上，中國商飛與東航簽署合作協定，後者將成為C919的全球首家用戶。同時C919還收穫了大量訂單，中信金融簽下36架訂單，其中確認訂單18架、意向訂單18架；浦銀租賃簽約購買20架，其中5架確認訂單、15架意向訂單。至此，C919大飛機已獲得全球23家使用者的570架訂單。
●看好未來國內寬體機市場
相對於“C929”的低調亮相，波音和空客兩大飛機製造巨頭分別派出波音787和A350，這兩者不僅現場賺足了觀眾的眼球，也是市場上的佼佼者。
截至目前，波音787在全球市場的訂單已經達到1208架，全球的交付量已達481架，今年年底，波音787系列在國內將交付超過40架。而空客A350已經在全球市場上獲得了來自43個客戶的810架的訂單，其中交付45架。在中國市場上，也已經有東航訂購的20架、國航訂購的10架、川航以租賃方式引進的4架A350-900飛機以及海航旗下香港航空訂購的15架A350-900。
在林智傑看來，B787的性能已經得到了市場的檢驗，而A350實際使用效果還不是特別清楚。由於A350的設計交付要比B787晚，應用了更先進的技術、性能應該會更好一些。
不管是波音還是空客，未來都將中國當做重點戰略市場，而中國商飛則勇敢向兩大巨頭發起挑戰，成為遠端寬體機的市場攪局者。江震告訴記者，從座級數來看，未來“C929”將與空客A350和波音787構成直接競爭。
商飛在C919還沒有實現首飛的情況下就啟動“C929”專案，或與未來國內寬體機市場的樂觀估計有關。據中國商飛發佈的預測年報來看，未來20年，中國將預計交付6865架客機，其中雙通道噴氣客機（寬體科技）占21.2%，共計1479架。
波音也預測未來20年間，中國航空業將花費超過1萬億美元購買新飛機，其中寬體客機預計增長1560架。空客中國總裁陳菊明在接受《每日經濟新聞》記者的採訪時表示，未來將把中國作為重要的戰略市場，“現有的航線網路以及未來需要開拓的航線網路，都需要相應的遠端寬體客機來執行。”
林智傑認為，目前寬體機主要由波音和空客壟斷，“C929”的進入有望打破這種壟斷的局面，不過目前來看其實研發難度還是比較大的。“龐巴迪也是業內排行前三的支線飛機製造企業，但是在進軍幹線窄體客機的時候也是歷經艱難，差點倒閉，所以這麼大的研發項目要獲得成功其實是很困難的事情，特別是在C919還沒有得到市場檢驗的情況下，要啟動‘C929’項目實際上難度還是比較大的。”
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