新能源汽車“彎道超車”使得充電樁成為瓶頸，建設迫在眉睫。日前，四部委聯合下發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~ 2020年)》，明確了我國今後5年內電動汽車充電基礎設施的建設目標。到2020年，充電樁的建設大潮將帶來一個千億級的市場。
政策支持充電樁“大建設”
眾所周知，充電設施缺少是制約新能源車發展的關鍵。資料顯示，2015年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。但是充電樁的建設速度卻不及新能源汽車的推廣速度。截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。
為解決充電難的問題，日前，發改委、能源局、工信部、住建部四部委聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015年-2020年)》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。《發展指南》將五方面內容確定為今後幾年的重點任務：推動充電基礎設施體系建設、加強配套電網保障能力、加快標準完善與技術創新、探索可持續商業模式以及開展相關示範工作。此外，為了確保既定目標的順利實現，《發展指南》還從用地、規劃、供電、輿論等方面提出了11條具體的保障措施。
業內人士認為，2020年480萬個充電樁，意味著未來5年，每年需新增充電樁數量96萬個。按照充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座估算，直接市場規模將達到1320億元。這僅靠市場力量遠遠不夠，還需要“自上而下”的頂層設計和支持。
事實上，近期，充電樁板塊不斷迎來政策利好。
9月22日，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》三項系列國家標準修訂稿通過審查，標誌著我國充電介面標準修訂工作取得重要進展。9月23日李克強總理主持國務院常務會議，提出加快電動汽車充電基礎設施建設。
此後的10月9日，國務院辦公廳發佈《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。《意見》要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智慧高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。同時，形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。
上市公司加速“跑馬圈地”
目前，A股主營涉及充電樁的上市公司已有近三十家，隨著相關扶持政策逐步落地，相關公司正在充電樁市場抓緊“跑馬圈地”。
萬馬股份11月6日發佈公告稱，公司子公司將出資1億元建設輻射全國的充電設備基礎設施，在國內新能源推廣城市、地區投資建設方便快捷的充電樁，進一步加快推進充電服務網路建設。
特銳德10月20日晚間公告稱，公司近日收到“武漢市800輛新能源純電動公車充電站BOT項目”中標通知書，專案擬建設約43個集中式電動汽車充電站，投資總額約為5500萬元，中標價為1.12元/千瓦時。
在近期召開的第四屆北京國際充電站（樁）技術設備展覽會上，特銳德展示了CMS主動性柔性智慧充電系統。該項技術可將電池充電的安全性提高100倍以上，電池使用壽命延長30%左右。公司也在開發雲平臺系統，結合電器設備層、智慧充電層來實現三層體系。特銳德雲平臺事業部副總經理耿春海透露，截至2015年9月，特銳德已建設公共充電站777個、充電終端19450個。在2015年年底，特銳德計畫建設公共充電站1000個，建設充電終端將達60000個。
正排隊IPO的能科股份副董事長趙嵐表示，能科已具備了為不同類型客戶提供量身定制的充電設備的能力，正在有序佈局中國充電樁市場。此外，科陸電子則在會上展示了最新研發的“移動充電寶”產品。
11月13日，多家上市公司在互動平臺上透露了充電樁業務情況。如億緯鋰能表示，公司與特銳德成立的合資公司億緯特來電正在積極開展業務，目前公司總部的充電樁已建設完成，目前正在逐步規劃及投入惠州市其他地址的充電樁建設。中利科技也表示，公司的特種電纜適用於充電樁產品，公司充電樁產品作為公司電纜板塊業務穩定發展。合康變頻則稱，公司充電樁已經投產並且有訂單。
出於良好的預期，基於電動汽車生態而發展的上市公司已經成為兩市最耀眼的明星股之一。僅從月內充電樁板塊表現來看，在37只成份股中，除比亞迪微跌1.37%外，其餘個股全部實現上漲，有18只個股月內累計漲幅在10%以上，富臨運業月內累計漲幅最高達到64.42%，中能電氣、森源電氣、動力源等個股月內累計漲幅也均在20%以上，分別為21.97%、21.84%、21.47%。
三類公司有望蹦出白馬
民生證券認為，在節能減排需求和穩增長的背景下，新能源汽車是中長期內的重要突破口。充電問題是新能源汽車發展遇到的主要瓶頸，充電設施建設的不斷完善將解決新能源汽車車主充電難題，利於新能源汽車的推廣與普及。建議重點關注有已有成功鋪樁經驗和政府資源的公司。
中信證券將目前A股上市公司涉及充電樁產品的公司劃分為以下三類，並推薦了相關標的：
1、直接參與電網、城市基礎設施建設的國企上市平臺。《指南》指出，優先推進京津冀魯、長三角、珠三角區域的城際快充網路建設並實現區域間互聯；適時推進長江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈長城市群城際快充網路建設。2020年之前形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京台、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）城際快充網路，建成超過1000 座城市快充站。該類投資一般不來自于某單一城市或企業，是由國家電網、發改委、甚至有可能包括鐵塔公司直接建設的，預計該類專案落地反而較快，有望實現大規模招標，且毛利率較高。最可能受益的公司有許繼電氣、國電南瑞、上海普天等。
2、自身充電產品具競爭力，盈利彈性高的上市公司。《指南》提到，推廣占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施，提高土地利用效率，並重點指出充電標準化、安全管理等問題。看好已有大規模政府類訂單在手的科士達、率先開發出預裝式大巴充電站的眾業達等。
3、致力於搭建充電智慧平臺，佈局領先的企業。“互聯網+”的模式早已在充電樁行業中被發掘，而互聯網模式的重要之處就在於先發制人，快速擴充使用者數以設立瓶頸。該類企業中的佼佼者有特銳德（佈局最早、已與十多個合作夥伴簽約），大洋電機（並購新能源汽車運營平臺泰坦能源技術，利用電機電控領先地位搶佔市場），萬馬股份等。
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