免費，成為了最近幾周共用單車行業的關鍵字。據瞭解，繼2月底多家平臺推出週末免費騎活動之後，三月初小藍單車也宣佈免費騎行一周，而在上周兩會期間，摩拜和ofo又再次同時宣佈免費騎行。
一輪又一輪的免費活動背後，都是各共用單車平臺燒錢鞏固市場地位的表現。而在強勁的優惠刺激下，單車的活躍用戶量得到了顯著的提升。但在共用單車市場熱度不減的大背景下，產品和服務品質上的問題反而越發突出。
3月14日，一條“上海共用單車標準已編制”的消息在網路上引發了廣泛的關注。標準中提到的自行車不能載人、單車需安裝GPS、連續使用三年強制報廢、押金退回時間不超過7天、滿12歲才能騎的規則，無一不切中共用單車行業的痛點。
對此，有業內人士向記者表示，這無疑是一個好的開端，能夠帶動其他省市對於共用單車行業的關注和引導。從而進一步明確共用單車市場的管理標準，使行業實現健康有序的發展。
品質服務兩手抓
對於網上流傳的這條“上海共用單車標準已編制”的消息，記者從上海品質技術監督的官網上找到了該平臺於3月8日發佈的資訊，該報告指出，“全國首個依託區域協作制訂的《共用自行車服務規範》、《共用自行車技術條件 第1部分：自行車》、《共用自行車技術條件 第2部分：電動自行車》等三個共用單車團體標準日前完成編制，將於月底前公開徵求意見”。
而從廣為流傳的徵求意見稿內容上來看，上海市這次所制定的標準可以大致分為兩類，分別在硬體技術方面和服務規範上對共用單車平臺做出了相應的要求。
首先，在技術方面，對共用單車的硬體設施和單車品質給出了明確的標準，具體到零部件上來說，提到了對鎖具、實心輪胎、整體車輪的要求。這就意味著，在新規之下，大規模採用充氣輪胎的單車平臺如ofo會受到很大影響，需要選擇更換輪胎與車鎖，甚至需要更換新車型，而這都需要耗費巨大的資金成本和時間成本。
同時，在使用年限上，提出了連續使用三年則強制報廢的規則。報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場，不允許社會車輛進入共用自行車服務。有業內人士向記者表示，就目前市場上的平臺而言，許多單車的預計使用週期在1年到2年之間，生產成本也以幾百元為主，這樣的共用單車品質可能難以符合新規範的要求，或將面臨大規模的調整。
其次，在服務運營方面，明確了共用單車必須具備衛星定位（GPS）和互聯網運行的功能，實現對共用單車的遠端監控和顯示統計，並能夠在電子地圖上顯示共用單車，方便使用者查找和平臺防盜追蹤；使故障車輛能夠得到及時的修理；使政府能夠實現監管。
同時，相關方面擬規定共用單車的押金退回時效不超過7天，運營平臺對使用者在使用共用單車服務過程中所造成的人身傷害賠償標準不低於15萬元。
規範化時代到來
可以說，共用單車行業自出現以來就呈現出了“野蠻生長”的態勢，並沒有統一的行業標準。從客觀的使用需求上來說，由於車輛的使用頻率高，停放條件差，騎行距離遠等特點，對於產品的品質要求就需要更為嚴格的把控。而在服務品質方面，車輛亂停亂放、服務管理人員缺失、押金管理不明等問題的出現，也考驗著不同運營平臺的服務水準和能力。
而上海此次的標準，可以說就為整個共用單車市場的規範化運營做出了表率。據記者瞭解，此前就已經有多家平臺和各界代表呼籲加強對“共用概念”的監控和引導，但是因為市場環境的複雜和不同平臺運營狀況的差別，需要前期大量的調研工作。有業內人士就向記者表示，此次的徵求意見稿，主要就是從產品品質和硬體技術這樣的方面入手，先提高行業的安全門檻，後期肯定還會再根據實際情況進行不斷地完善和調整。
對於意見稿的具體內容，多家共用單車平臺的工作人員在接受記者採訪時也都表示，會與政府積極溝通，也在不斷調整發展策略和產品設計。其中，針對GPS安裝問題，ofo方面負責人就表示公司已與中國電信、華為合作，共同研發新一代物聯網共用單車，具備GPS精准定位功能。
對此，有業內人士分析，隨著上海提出共用單車行業標準的方案，越來越多的城市會相繼出臺相關的法律規範，可以說2017年將會迎來共用單車的監管年。
上海市自行車行業協會秘書長郭建榮在接受採訪時就表示，規範使用者行為是企業責任的一部分，政府的引導管理也能起到積極的作用。有律師在接受採訪時也表示，這次上海質監局所頒佈的服務規範雖然不能被看作是國家行政層面上的檔，但仍能夠提升整個共用單車行業的安全標準，是一個好的開端。根據業內消息，政府層面制定的《上海發展共用自行車的指導意見》初稿也已形成，正在徵求意見。
而完善的共用單車管理體制，除了需要政府不斷加強政策上的引導和規範，企業通過提高技術手段來完善線下及線上的服務管理，市民也應該自覺提高自身行為準則，共同維護良好的市場環境。
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