隨著新能源汽車的快速發展，不少購車用戶和物流企業將採購的目光看向新能源汽車領域。然而令大家擔心的是，買了車以後，電能補充是否像加油一樣方便快捷。不久前，上海、杭州等地方政府明確出臺詳細政策推進充換電設施的建設運營，為推進新能源汽車的發展創造條件。
在今年的全國兩會上，國土部原副部長、全國政協委員胡存智建議，完善新能源汽車運營模式，以“充換電並舉，換電為主”發展新能源汽車。他認為通過換電運營模式具備消除續航瓶頸、裸車銷售降低汽車售價、換電設施電池社會共用等優勢。
業內人士分析指出，“充換電並舉，換電為主”的模式實際上是解決充電難的有效方案。傳統充電模式存在設施建設協調難度大、充電時間長、標準多樣、後期統一維護等問題。充換電模式本身就是一種協同共用，換電模式在電動計程車、公車、電動專用車、電動物流車等細分市場優勢顯著。這些應用場景的共同特徵是需要保證“長時間、不間斷”運行，電動汽車的續航里程以及充電時間成為瓶頸，而換電模式可以實現如同“加油站加油”一樣持續行駛的問題，電池也更容易統一標準並集中管理，有效提高電池的使用效率和壽命。
2015年，北汽利用加油站場地資源建設換電站，為旗下的電動計程車提供換電服務，隨後力帆股份在重慶建充換電站為電動計程車、電動班車提供換電服務。
而更鮮活的例子在杭州。記者在位於杭州香積寺路上的充換電站現場看見，半自動化的機械臂正在“幫忙”更換電池。從電動汽車進入換電位置，工人操作機械臂從汽車電池倉位取出，再由機械臂將滿電電池插入汽車，全過程只需要3-5分鐘就能完成，對於電動計程車、物流車等需要保證運營效率的車輛來說非常有利。這樣的充換電站可同時為4輛電動汽車更換電池，日均換電能達到300輛車次。
以電動物流車和電動計程車為例。物流車、計程車每天要跑很遠的路程，傳統的充電模式，夜間8小時充滿電，續航里程200公里是很難滿足物流車和計程車一整天的里程需求的。如果在物流車和計程車頻繁經過的區域安裝換電設施，3-5分鐘完成更換電池，就完全能實現和燃油計程車的加油程式一樣便捷。這是充換電模式幾經周折後找到的準確市場定位。
記者瞭解到，時空電動目前在杭州已建成23座這樣的充換電站，這些密集的充換電站交織成為一張移動電網，已經為更多電動汽車提供能源保障。有了移動電網，電動汽車的應用場景在更多領域有了拓展的空間。滴滴平臺、中國郵政、寧波郵政快遞業、貨運界的滴滴——斑馬快跑等都是時空電動移動電網的服務客戶。特別是中國郵政杭州分公司，作為國企積極推動新能源汽車推廣，將在物流快遞業起到極大的示範作用。
時空電動的移動電網也逐步走上了持續發展狀態。已經有多家汽車租賃公司申請帶車入網，一位租賃公司老總說，移動電網本身就是開放體系，我們成為他們的客戶，也是雙贏的。
時空電動公司相關負責人向記者表示，建立專業化、集約化、定點化的充換電服務體系，有三大優勢：
首先為純電動汽車使用者提供非常接近汽油車的能量補充方式，市場接受度高，特別是為運營車輛節約各種成本；
其次，專業管理和連續運營，不但最大限度確保電池使用安全，還能第一時間收集資料推動技術革新；
第三，充換電站和純電動汽車售後服務就近結合，節約社會資源，還能更高效地為純電動汽車提供完整的汽車後市場服務。
業內人士認為，隨著充換電設施建設的政策及相關國標出臺，困擾充換電設施建設標準不統一以及盈利模式不清晰的的問題，將因各大企業加快進入並進行平臺化運營而有望得到逐步解決，進而加快推進各地充換電設施建設，解決目前新能源汽車充換電難的問題，推動新能源汽車更多的跑在路上。
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