最終，一汽股份還是選擇通過轉讓股權的方式結束對一汽夏利(000927)的控股關係。
一汽夏利9月21日晚間公告：9月21日，公司接到公司控股股東一汽股份上級單位一汽集團通知，一汽股份擬以公開徵集受讓方的方式協定轉讓所持公司部分股份，本次股份轉讓完成後，公司控股股東將發生變更。公司股票自9月22日起繼續停牌。
雖然一汽夏利的停牌與股權轉讓有關，但進一步打破了與格力的“緋聞”。9月18日晚間，格力電器(000651)曾公告澄清董明珠攜格力團隊入股一汽夏利消息不實。
業績下滑成包袱
追溯一汽股份與一汽夏利淵源，本次股權轉讓並不突兀。
2002年6月14日，一汽集團與天汽集團簽署重組協定，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份，即對公司擁有控股權，企業正式融入一汽體系之中。
雖然一汽夏利有著輝煌的過往，但是隨著汽車工業的發展。一汽夏利卻並沒有跟上市場發展的速度，轉型速度過慢，最終在競爭中處於劣勢。
從財報來看，近年來一汽夏利的業績持續下滑。
一汽夏利2015年前三季度虧損8.54億元，但是全年業績最終實現盈利1805萬元，扣非後淨利潤為-11.8億元。之所以會如此，主要是來源於對一汽豐田投資收益，及向一汽股份轉讓產品開發中心整體資產、動力總成製造部分相關資產形成損益。
2016年前三季度，一汽夏利虧損8.25億元，最終因為向控股股東一汽股份轉讓了一汽豐田15%的股權，增加了當期損益，才使得全年淨利潤盈利1.62億元，但扣非後淨利潤卻為虧損16.77億元。
進入2017年之後，一汽夏利的同門兄弟一汽轎車(000800)的中報業績已經實現扭虧為盈，2017年上半年賺得2.7億元的淨利潤。但是一汽夏利的經營狀況卻是繼續虧損，在2017年上半年虧損6.86億元。
據一汽夏利2017年8月產銷量公告，8月公司生產汽車1682輛，銷量為2475輛，1-8月累計產量為1.8萬輛，累計銷量為1.6萬輛，無論單月的產銷量，還是前8個月的累計產銷量都有所下降。尤其是曾經風靡的夏利系列，8月的銷量為190輛，比去年的509輛大幅下降，產量更是為0。
此時，一汽夏利已經拖累一汽股份整體規劃。一汽要麼轉讓一汽夏利股份，甩掉虧損包袱；要麼向其整合輸血，助一汽夏利涅槃重生。
從最新公告來看，一汽選擇了相對便捷的股權轉讓之路。
走出同業競爭困局
一汽股份擬轉讓一汽夏利股份，還在於一汽夏利和一汽轎車之間同業競爭問題的長期困擾。
2016年6月4日，一汽轎車和一汽夏利雙雙披露，控股股東一汽股份(一汽集團旗下成員)提出將解決與上市公司同業競爭的承諾期延期三年履行。
一汽股份給出的理由主要有三個方面：一是由於宏觀經濟環境的變化，汽車行業增速放緩，公司在內部經營也承受著壓力；二是自2015年以來，證券市場發生大的波動，難以把握資本運作的窗口期；三是公司內部管理層在2015年也出現重大變化。
一汽夏利和一汽轎車均曾多次表示：“一汽股份公司解決同業競爭的初衷並未改變，將秉承為全體股東負責的理念，按照國家有關央企改革的政策要求，努力改善經營管理，繼續做好相關準備工作。”
值得關注的是，今年8月2日，一汽集團宣佈，徐留平任一汽集團董事長、黨委書記。徐留平在履新不到2個月的時間內，一汽股份即決定轉讓一汽夏利股權，此舉在解開同業競爭困局的同時，也將拉開一汽集團整合改革大幕。
一汽夏利9月21日晚間公告：9月21日，公司接到公司控股股東一汽股份上級單位一汽集團通知，一汽股份擬以公開徵集受讓方的方式協定轉讓所持公司部分股份，本次股份轉讓完成後，公司控股股東將發生變更。公司股票自9月22日起繼續停牌。
雖然一汽夏利的停牌與股權轉讓有關，但進一步打破了與格力的“緋聞”。9月18日晚間，格力電器(000651)曾公告澄清董明珠攜格力團隊入股一汽夏利消息不實。
業績下滑成包袱
追溯一汽股份與一汽夏利淵源，本次股權轉讓並不突兀。
2002年6月14日，一汽集團與天汽集團簽署重組協定，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份，即對公司擁有控股權，企業正式融入一汽體系之中。
雖然一汽夏利有著輝煌的過往，但是隨著汽車工業的發展。一汽夏利卻並沒有跟上市場發展的速度，轉型速度過慢，最終在競爭中處於劣勢。
從財報來看，近年來一汽夏利的業績持續下滑。
一汽夏利2015年前三季度虧損8.54億元，但是全年業績最終實現盈利1805萬元，扣非後淨利潤為-11.8億元。之所以會如此，主要是來源於對一汽豐田投資收益，及向一汽股份轉讓產品開發中心整體資產、動力總成製造部分相關資產形成損益。
2016年前三季度，一汽夏利虧損8.25億元，最終因為向控股股東一汽股份轉讓了一汽豐田15%的股權，增加了當期損益，才使得全年淨利潤盈利1.62億元，但扣非後淨利潤卻為虧損16.77億元。
進入2017年之後，一汽夏利的同門兄弟一汽轎車(000800)的中報業績已經實現扭虧為盈，2017年上半年賺得2.7億元的淨利潤。但是一汽夏利的經營狀況卻是繼續虧損，在2017年上半年虧損6.86億元。
據一汽夏利2017年8月產銷量公告，8月公司生產汽車1682輛，銷量為2475輛，1-8月累計產量為1.8萬輛，累計銷量為1.6萬輛，無論單月的產銷量，還是前8個月的累計產銷量都有所下降。尤其是曾經風靡的夏利系列，8月的銷量為190輛，比去年的509輛大幅下降，產量更是為0。
此時，一汽夏利已經拖累一汽股份整體規劃。一汽要麼轉讓一汽夏利股份，甩掉虧損包袱；要麼向其整合輸血，助一汽夏利涅槃重生。
從最新公告來看，一汽選擇了相對便捷的股權轉讓之路。
走出同業競爭困局
一汽股份擬轉讓一汽夏利股份，還在於一汽夏利和一汽轎車之間同業競爭問題的長期困擾。
2016年6月4日，一汽轎車和一汽夏利雙雙披露，控股股東一汽股份(一汽集團旗下成員)提出將解決與上市公司同業競爭的承諾期延期三年履行。
一汽股份給出的理由主要有三個方面：一是由於宏觀經濟環境的變化，汽車行業增速放緩，公司在內部經營也承受著壓力；二是自2015年以來，證券市場發生大的波動，難以把握資本運作的窗口期；三是公司內部管理層在2015年也出現重大變化。
一汽夏利和一汽轎車均曾多次表示：“一汽股份公司解決同業競爭的初衷並未改變，將秉承為全體股東負責的理念，按照國家有關央企改革的政策要求，努力改善經營管理，繼續做好相關準備工作。”
值得關注的是，今年8月2日，一汽集團宣佈，徐留平任一汽集團董事長、黨委書記。徐留平在履新不到2個月的時間內，一汽股份即決定轉讓一汽夏利股權，此舉在解開同業競爭困局的同時，也將拉開一汽集團整合改革大幕。
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