12月21日，由互聯網生態研究院主辦、樂視控股集團聯合主辦的首屆“互聯網生態創新論壇”在京舉行。會上，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，“未來將不存在單純的互聯網公司，因為互聯網概念已經滲透到各個行業當中了”。
同時，加盟樂視近半年的原上汽榮威E50純電動車總工程師傅振興也首次亮相台前，據悉，其在樂視主要負責樂視超級汽車的研發工作。
在接受《證券日報》記者專訪時，傅振興道出了他選擇樂視的原因：“作為我們中國的自主品牌，樂視通過跨界產生聚變，借助科技為用戶帶來極致體驗。”
互聯網造車成野蠻人？
日前，發改委、工信部聯合發佈了《新建純電動乘用車企業管理規定》(以下簡稱：《規定》)：自7月10日起，新建企業投資專案的投資總額和生產規模將不受《汽車產業發展政策》最低要求限制。
業內普遍認為，中國新能源汽車產業已正式步入與傳統汽車平行的獨立軌道，包括互聯網企業在內的非傳統汽車製造企業，都將告別“借殼生產”的時代。
師建華表示，在每一個階段，企業都會面臨不同的新技術的影響，在技術革新中，存活下來的，往往都是敢於嘗試的企業，生產企業應該用開放的心態去迎接互聯網，“未來將不存在單純的互聯網公司，因為互聯網已經與各行業完美對接了，而對於汽車行業來說，互聯網生態汽車今後會逐步滲透到消費者生活當中”。
在國內車市銷量低迷的大環境下，新能源汽車已成行業未來發展的最大亮點，而在此時加大政策扶持力度，必將調動更多車企和互聯網企業對製造新能源汽車的積極性。
談到樂視汽車的最新動態，樂視超級汽車副總裁呂征宇表示，樂視汽車是利用互聯網技術和平臺，在資源的整合和產業鏈的重構方面形成新的產品和模式，關於最新的進展，樂視超級汽車將在明年的CES科技展上有重磅消息發佈。
從質疑到期待
從年初沃爾沃汽車全球高級副總裁沈暉離職前往博泰，到如今原上汽的“老人”丁磊和傅振興先後加盟樂視，這些給予互聯網更多可信度的核心人物，過往也都是汽車行業的“老兵”，所謂家門口的野蠻人，原來都是故人。
雖然業內對於互聯網造車的質疑從未間斷，但這些行業大咖們為什麼都義無反顧的投身互聯網造車領域呢？
傅振興表示，互聯網造車受到的束縛很少，雖然缺乏造車經驗，但是大家可以看樂視造車各個業務板塊的負責人都是來自于傳統企業，所以樂視造車只不過是傳統汽車跟互聯網生態的高效融合而已，肯定不是所謂的PPT造車。
“傳統汽車和互聯網生態的高效融合，其實也是傳統整車企業要走的方向，因此，對於造車，互聯網企業和傳統汽車是站在同一個起跑線上，我也希望能參與到這項偉大的事業中去。”傅振興如是說。
談到加盟樂視原因，傅振興向《證券日報》記者介紹說，“樂視的開發團隊很多都來自整車廠，也有互聯網行業的尖端人才 ，我們通過跨界開發出真正讓用戶有極致體驗，真正有科技含量的中國自主品牌產品。我覺得這是樂視最吸引我的地方，也是我加盟樂視的原因”。
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