"現在好多了！"說起近段時間的經營狀況，貴州黔運通達物流有限公司董事長周訓文不再焦慮。就在前幾天，公司的6輛冷鏈車還給廣州、深圳送去了蔬菜。
而一個多月前，因為疫情防控的需要，交通物流成為受衝擊較大的領域，主要做省內冷鏈運輸的周訓文也不禁感慨："影響太大了，司機回不來，也出不去。"
據他介紹，公司原本有130多個司機、110多台車，但當時到崗的司機只有30多位，這嚴重影響了他們給各個商超配送食品的效率。
同時，公司在省外的業務也被迫中斷。"本來有七八個車要去深圳，但不敢發，如果去了可能十天半月都回不來，車上拉的菜豈不是都爛掉了？"周訓文苦笑著說。
關注到這一行業的困難後，當地政府先後採取設立保通保暢熱線、取消省內"關卡"等方式解決。如今，隨著司機陸續復工，企業逐步回到正軌。2月6日起，公司車隊還參與了百噸蔬菜援助湖北運輸。
疫情不僅給貨主、運輸公司帶來擔憂，也讓眾多一線的貨車司機因為無法上路感受到壓力。39歲的山東籍司機李星有三個孩子，一家老小靠他開車維生。他自購的4.2米長貨車，每個月要還3000多元車貸。1月24日、1月27日，李星曾兩次接單運送口罩、消毒液等醫療物資去武漢和孝感。之後，他選擇了自行隔離。如今，度過14天隔離期，他又迅速接起單來。
像李星一樣努力打拼的，還有58歲的黑龍江籍貨車司機王金芝。作為一位單親媽媽，她春節沒有休息，一直幹到現在，單人單車跑了快兩萬公里，賺了6萬多元。
"`卡友`問竅門，我說咱得跟上時代啊，互聯網幫咱賺錢，多好！"王金芝說，自己一般都是在貨車幫App上看怎麼把貨連成一條線，怎麼不空車。這段時間，除了湖北，其他地方掃身份證、二維碼，檢查、量體溫沒問題，一般都會放行。
3月7日，湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部再次要求，堅決落實物資運輸綠色通道政策，加強物資運輸車輛通行管控，對符合通行規定的保供車輛和人員，在進行現場登記、測溫後及時放行。
記者瞭解到，疫情發生以來，貨車司機為疫情防控和恢復經濟社會正常秩序發揮了重要保障作用。交通運輸部資料顯示，截至3月8日，全國公路運輸車輛累計向湖北運送疫情防控物資及相關生活物資30.43萬噸。
目前，隨著多地紛紛下調應急響應級別，加快推進經濟生產恢復，公路貨運市場整體恢復勢頭良好。
中國車貨匹配資訊平臺滿幫集團，平臺總用戶數超過900萬，業務覆蓋300多個城市。其根據大資料分析得出，隨著各地復工複產速度加快，平臺運力也在逐步回升，司機運力供給愈加活躍。
滿幫資料顯示，截至2月底，駕駛員復工人數持續增長，已恢復至去年同期80%以上。平臺預測，在三月下旬或四月初，在疫情總體可控，各行復工有序、複產良好情況下，公路貨運市場供需能夠恢復到去年同期水準。
3月9日，菜鳥網路也宣佈，除疫情集中的湖北地區外，申通、圓通、中通、百世匯通、韻達等中國主要快遞公司的快遞網點100%復工，每天處理的快遞量超過去年同期。截至3月8日，全國復工的快遞物流人員接近300萬人。
為解決物流從業者經營成本加大、從業人員收入下降等實際困難，在3月6日舉行的國務院聯防聯控機制新聞發佈會上，中國政府已經宣佈出臺了包括6月底前減半收取貨車滯留費用等10個方面的支持政策。
"當前，重點是要解決物流企業面臨的復工複產障礙和經營成本壓力問題，支持物流業儘快恢復正常運行；未來一段時間，要著力推動建設安全高效的物流運行體系，進一步增強物流業應對外部衝擊和服務國民經濟的能力。"國家發改委副秘書長高杲說。
針對一些貨車司機反映運價降低的情況，交通運輸部副部長劉小明也現場回應說，收費公路免費通行政策每天大概減免約15億元通行費，不希望"免費蛋糕"由於運價降低吃掉司機紅利，將引導貨主、物流企業、貨車司機合理制定運輸價格，分享免收通行費政策帶來的紅利。
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