工信部正制定動力電池指導性檔 技術路線圖近期將發佈

　　據21世紀經濟報導9月8日消息，陳春梅表示，《指導意見》明確了動力電池產業2020年到2025年的主要發展目標，也提出了促進產業發展的重點任務和保障措施。
 

　　“2020年的目標現在已經很明確了，2025的目標是：要進一步加快研發和生產新體系的電池，推動新體系電池的產業化。”陳春梅說。
 

　　此前6月30日，國家動力電池創新中心在京成立。工信部副部長辛國斌在成立大會上表示，動力電池2020年的目標是，電池單體比能量達到每公斤350瓦時，成本降至每瓦時0.6元。
 

　　而國家動力電池創新中心在建設方案建議書中又進一步提出，2020年前後，新能源汽車將不依賴政府財政補貼，或大幅度降低財政補貼，實現普及應用，純電動汽車續航里程將達到400km、整車售價不變——動力電池系統比能量需要提升至250Wh/kg、成本需要下降至1.0元/Wh。
 

　　陳春梅介紹，《指導意見》將會在加快國家動力電池創新中心建設、加強鋰電池的升級和新體系電池的研發、推動產業鏈的協同發展、加強產品安全的品質檢查、完善管理業務體系等方面制定進一步的任務與措施。
 

　　除《指導意見》，陳春梅透露，動力電池的技術路線圖現在已經在做最後的檔打磨工作，並有望在近兩個月發佈。
 

　　以鋰離子電池為主要技術方向，動力電池存在著磷酸鐵鋰和三元鋰電池的技術路線之分。我國動力電池產業以磷酸鐵鋰體系為主，日韓美等國則以三元材料為主。目前前者在能量、高低溫特性、經濟性上明顯低於國外採用三元材料動力電池的水準。
 

　　中國工程院副院長、中國金屬學會副理事長幹勇認為，未來必須發展三元材料，而且必須要有新的突破，但是磷酸鐵鋰也不放棄，未來磷酸鐵鋰的方向是在磷酸鐵錳鋰和石墨烯磷酸鐵鋰材料，後者照樣可以提高比容量，過濾到最後性能可能差不多，要進一步比較成本。
 

　　辛國斌則表示，各種技術路線不是對立的，而是針對不同的客戶需求，作出的不同的市場定位。中國新能源汽車有公車、私家車、計程車、物流車等不同類別，對其續航里程、動力性能、成本的要求也有很大差異，應以細分市場的需求為導向探索適用的產品。
 

　　陳春梅介紹，正在加快出臺動力電池回收再利用的實施辦法，會明確各方的責任，提出生產者責任延伸制度。另外會加強動力電池產品資源管理系統建設，現在正在制定新能源電池回收利用的試點方案，下一步將組織開展在一些重點的地區、一些可以回收利用的領域，做一些試點工作。