3月底開始，關於對進口的稀釋瀝青、LCO及混芳從2017年4月1日起徵收消費稅的傳聞在市場上傳播，雖然進入4月，有關部門並未出臺具體的相關政策，但關於消費稅的傳聞卻愈演愈烈。
據金聯創（原金銀島資訊）獲悉，有消息人士表示，在國內用於低品級柴油的輕迴圈油可能會徵收1400元/噸的消費稅。混合芳烴可能會與汽油一樣被徵收每噸2100元的消費稅。瀝青混合物稅率可能為1200元/噸。另有消息稱，關於消費稅徵收相關產品的行業標準正在緊張制定當中。另外，此次消費稅傳聞的影響力仍在不斷擴大，目前部分進口商已暫停訂貨，謹慎觀望為主，國內進口芳烴的價格亦在不斷推漲，業內已經在為消費稅政策的落實提前做準備。
若消費稅政策落地，進口芳烴將面臨怎樣的處境？就成本面分析，據金聯創資料顯示，4月初，混合芳烴的進口完稅成本在5330-5400元/噸（不排除部分貿易商訂貨時貼水偏高的可能，成本更高），若在報關環節對進口混合芳烴徵收2100元/噸的消費稅，進口混合芳烴僅完稅成本就超過7000元/噸。比較市場上其他調油原料，如烷基化，其市場成交價格在5350元/噸左右，如此一來，調油商將放棄進口芳烴而選擇其他調油料，進口混合芳烴將無人問津。
對於輕質迴圈油，業內有著同樣的擔憂。當前國內進口的輕質迴圈油主要是用作調和柴油。據金聯創資料顯示，目前輕質迴圈油進口完稅成本在3150元/噸左右，若在報關環節對其徵收1400元/噸的消費稅，進口成本將超過4800元/噸，現在“國五”標準調和柴油市場價格（不帶票）在4700元/噸左右，調油成本的增加，同樣會使得調油商對於輕質迴圈油“望而卻步”。
據金聯創資料顯示，目前進口芳烴90%以上都用來調和汽油，進口芳烴在調油中比例占到20%-40%。若消費稅的落實使得進口芳烴退出中國市場，而當前國產芳烴產量較少，在原料階缺失的情況下，地方煉廠與調油商汽油產量的減少是必然。在近期公佈的2017年第二批成品油加工貿易出口配額中顯示，成品油出口配額同比大跌77.14%，這雖然是反映國家對成品油出口總量開始調控這一大方向，但國家通過控制出口保證國內成品油市場的充足性，國內調和汽柴油或將減少。另外，隨著國內重整裝置上馬，重整汽油市場將不斷擴大，進口芳烴消費稅的落實將為重整汽油市場的擴大提供直接的動力。
目前來看，消費稅政策遲遲未出，市場人士均密切觀望，未來進口混合芳烴市場的發展或阻力重重。
據金聯創（原金銀島資訊）獲悉，有消息人士表示，在國內用於低品級柴油的輕迴圈油可能會徵收1400元/噸的消費稅。混合芳烴可能會與汽油一樣被徵收每噸2100元的消費稅。瀝青混合物稅率可能為1200元/噸。另有消息稱，關於消費稅徵收相關產品的行業標準正在緊張制定當中。另外，此次消費稅傳聞的影響力仍在不斷擴大，目前部分進口商已暫停訂貨，謹慎觀望為主，國內進口芳烴的價格亦在不斷推漲，業內已經在為消費稅政策的落實提前做準備。
若消費稅政策落地，進口芳烴將面臨怎樣的處境？就成本面分析，據金聯創資料顯示，4月初，混合芳烴的進口完稅成本在5330-5400元/噸（不排除部分貿易商訂貨時貼水偏高的可能，成本更高），若在報關環節對進口混合芳烴徵收2100元/噸的消費稅，進口混合芳烴僅完稅成本就超過7000元/噸。比較市場上其他調油原料，如烷基化，其市場成交價格在5350元/噸左右，如此一來，調油商將放棄進口芳烴而選擇其他調油料，進口混合芳烴將無人問津。
對於輕質迴圈油，業內有著同樣的擔憂。當前國內進口的輕質迴圈油主要是用作調和柴油。據金聯創資料顯示，目前輕質迴圈油進口完稅成本在3150元/噸左右，若在報關環節對其徵收1400元/噸的消費稅，進口成本將超過4800元/噸，現在“國五”標準調和柴油市場價格（不帶票）在4700元/噸左右，調油成本的增加，同樣會使得調油商對於輕質迴圈油“望而卻步”。
據金聯創資料顯示，目前進口芳烴90%以上都用來調和汽油，進口芳烴在調油中比例占到20%-40%。若消費稅的落實使得進口芳烴退出中國市場，而當前國產芳烴產量較少，在原料階缺失的情況下，地方煉廠與調油商汽油產量的減少是必然。在近期公佈的2017年第二批成品油加工貿易出口配額中顯示，成品油出口配額同比大跌77.14%，這雖然是反映國家對成品油出口總量開始調控這一大方向，但國家通過控制出口保證國內成品油市場的充足性，國內調和汽柴油或將減少。另外，隨著國內重整裝置上馬，重整汽油市場將不斷擴大，進口芳烴消費稅的落實將為重整汽油市場的擴大提供直接的動力。
目前來看，消費稅政策遲遲未出，市場人士均密切觀望，未來進口混合芳烴市場的發展或阻力重重。
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