作為中國四大A級車展之一的廣州車展被視為車市"風向標"，11月22日至12月1日，正在廣州市的中國進出口商品交易會展館舉行。
正如李鵬舉在本屆車展上的感受，新能源汽車在本屆車展中表現搶眼。國內外參展車企共展出新能源汽車182輛，較去年增加32輛，占1050輛展車總數的17%，其中不少是首發車輛。
然而，部分車企缺席本屆車展也透露著市場寒意。2018年，中國汽車市場年度銷量出現28年來首次負增長。根據中國汽車工業協會發佈的資料，從今年7月份開始，中國新能源汽車也連續4個月同比呈現下滑。今年10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。
中國汽車工業協會分析認為，今年下半年以來，中國汽車產銷雖呈現了降幅逐漸收窄的走勢。但在國內市場消費需求不足、新能源補貼大幅下降等因素的影響下，市場總體回升的幅度有限。這些影響因素短期內仍將存在，因此行業將繼續承壓，企業分化也將更加明顯。
面對壓力和挑戰，車企也在不斷調整市場戰略，加快了佈局新能源市場的步伐。在中外車企普遍看開，在"電動化、智能化、網聯化、共用化"引領的"新四化"風潮下，新能源汽車市場從長期看將創造更多機會。
在本屆車展上，長城汽車旗下高端品牌WEY混動車型VV7 PHEV和VV7GT PHEV首發上市。廣汽集團則發佈了"廣汽e-TIME戰略"，釋放出在電動化、數位化時代推動技術升級和製造升級的堅定信號。
"電氣化是整個行業的發展趨勢，廣汽一直把降低能源消耗、提高能源效率作為主攻方向。"廣汽集團總經理馮興亞說，公司的目標是在2025年全系車型實現電氣化。
跟往屆廣州車展上展出的大多數是中國自主品牌新能源汽車不同，本屆車展上的合資品牌、進口品牌新能源汽車數量大增，多款純電動汽車、插電式混動、燃料電池汽車等新能源汽車備受關注。
國產版特斯拉的亮相成為本屆車展新能源汽車的一大亮點。在特斯拉展臺上， Model 3標準續航升級版(中國製造)首次亮相與消費者見面，該車型整車全部由特斯拉上海超級工廠加工製造。
與進口版相比，中國製造的Model 3尾部左右兩側有顯眼的中文"特斯拉"和"Model 3"標識，顯示著矽谷基因與中國製造的融合。
統計顯示，在本屆廣州車展上，國外車企新能源展車數量達到70輛。今年以來，寶馬、大眾、豐田、本田等國際主流車企在中國新能源汽車市場不斷發力，並將純電動作為重點發展領域。
一汽-大眾奧迪以"賦電新生"為主題，攜旗下二十餘款車型參加車展，並亮相了開啟電氣化進程的先導產品奧迪e-tron與奧迪Q2L e-tron。據介紹，到2021年，奧迪將向中國市場推出9款新能源車型。到2025年，奧迪在中國銷售的所有產品都將實現電氣化。
"公司將打造完整的生態系統，開啟全面的電氣化攻勢。"一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤說。市場人士認為，隨著中外車企在新能源汽車領域的不斷發力，中國新能源汽車市場將呈現"群雄逐鹿"的局面，也將誕生全新的市場機會。
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