汽車市場資料顯示，2018年是金融危機以來全球汽車產業首次出現衰退，美國、歐洲、日本、中國……全球汽車產銷都不樂觀。進入2019年，汽車市場在宏觀層面將繼續面臨巨大阻力。
業內人士稱，今年全球汽車業將面臨包括增長放緩、利率上升、跨境貿易摩擦和金融市場動盪等負面因素。雖然業內龍頭公司自2018年開始已採取包括行業並購、裁員、撤廠等多種“自救”措施，但機構預期2019年全球汽車產業仍難逃一劫，只有當宏觀環境緩和後，未來幾年汽車業或恢復溫和增長。
十年來首現衰退
汽車市場資料顯示，金融危機後低利率帶來的汽車行業“好日子”已宣告結束。
加拿大皇家銀行資本市場的分析師Joe Spak在一份研究報告中表示，2018年四季度全球輕型汽車產量下降約4%，此前三季度產量下降2.9%，是自2008年金融危機以來該行業首次連續兩個季度出現產量下降。除輕型汽車外，其它各類型汽車的總產量也有所下降。根據IHS Automotive與加拿大皇家銀行估算，2018年全球輕型汽車產量約為9460萬輛左右，較2017年下降0.6%，預計2019年產量將進一步下降0.4%。
事實上，目前美國、歐洲、日本、中國等地的全球汽車生產商產銷都不樂觀。最新資料顯示，美國1月份汽車行業產出降幅創近十年來最大，並拖累美國1月製造業產值意外萎縮，創8個月最大降幅。美聯儲2月15日發佈的資料顯示，1月美國汽車和零部件產出環比重挫8.8%，是自2009年5月以來的最大降幅。汽車產業的疲軟最終導致美國1月工業產出環比下降0.6%，為8個月以來首次下降。
歐洲方面，歐洲汽車製造商聯合協會2月15日公佈的資料顯示，今年1月，在歐盟和歐洲自由貿易協會註冊的乘用車數量同比下滑4.6%，至123萬輛，新車註冊量連續第5個月下滑。
在日本，7大汽車廠商2018年4月-12月的財報2月12日全部出爐，除豐田和三菱外，其他5家車企的營業利潤均同比下滑。
根據1月21日中國國家統計局發佈的資料顯示，2018年中國12月工業增加值增速略有回升，但汽車行業連續第六個月負增長。具體來看，中國12月規模以上工業增加值同比增長5.7%，高於預期的5.3%，而分行業看，12月41個大類行業中有37個行業增加值保持同比增長，而汽車製造業下降4.1%。12月，汽車產量為252.6萬輛，下降14.9%，連續六個月負增長；轎車產量為103萬輛，下降17.1%，較上月降幅略有回升，但日均產量出現下滑。
業內人士稱，去年以來全球汽車行業十年內首次出現衰退，其原因一方面是隨著全球央行貨幣政策正常化，導致對利率敏感的汽車行業出現大幅調整，更高的借貸成本開始擠壓過去10年來得益於低息貸款的利潤；另一方面，美國汽車關稅政策影響多個非美市場，不僅打壓非美市場汽車出口，且新的鋼鋁關稅也令車企生產成本上升。此外，歐洲市場還面臨需求見頂、新排放標準更加嚴格以及英國“脫歐”不確定性等因素衝擊。
企業紛紛自救
對市場變化極其敏感的汽車企業，已經早早地開始通過各種方式挽救頹勢。
資料顯示，行業並購整合是目前車企選擇的主要方式之一。普華永道最新報告顯示，2018年，全球汽車業並購交易總額達975億美元，同比增超100%。據統計，2018年全年受大額交易增多和整體估值倍數上升影響，單筆並購交易平均規模為2.868億美元，比去年增長74%；大額交易（50億美元以上）有5筆，占全年交易額的43%，10億美元以上的交易有20筆，是過去三年均值的兩倍多。其中，亞洲和大洋洲是並購最活躍地區，交易額占42%，其次是北美，為29%。汽車零部件行業在並購活動中處於主導地位，占全年交易額的69%，汽車製造業占20%。
普華永道稱，汽車業並購整合加速，主要是公司開始注重產品層面擴張。同時，資本可用規模和行業變革速度創造了一個強勁的並購環境，預計2019年並購仍將活躍。
除並購擴張外，裁員也成為節省開支、調整發展方向的一個重要選擇。美國最大的汽車製造商通用汽車2月6日宣佈北美地區至少裁員4000名。該公司首席執行官Mary Barra去年11月宣佈進行大規模重組，關閉北美五家工廠，裁減14000個工作崗位。通用汽車稱，預計到2020年重組將為公司節省約60億美元，其中一半將在2019年底前實現。
由於受到英國無協議“脫歐”威脅，寶馬集團宣佈將從4月1日起暫停其英國境內所有工廠生產，並可能延續至4月底；本田宣佈其設立在斯溫登的工廠將從3月29日開始停產六天，豐田宣佈將在無協議“脫歐”情況下關閉其在德比郡的工廠，日產汽車宣佈取消此前在英國生產X-Trail車型計畫。同時，美國福特汽車將搬離其擁有1.3萬名員工的兩處英國工廠，捷豹路虎繼要求其西布朗分廠的員工每週工作3天以節省人力成本後，又在今年1月初宣佈裁員4500名。
仍面臨巨大阻力
業內人士表示，在首季度已經過半的2019年，全球汽車行業在宏觀層面仍面臨巨大阻力，包括增長放緩、利率升高、跨境貿易摩擦升級和金融市場動盪等風險。雖然車企積極變革求生，但預計2019年全年汽車行業仍難逃一劫。
首先，企業需不斷更新技術和產品，以滿足不斷變化的趨勢。普華永道報告稱，汽車行業增長放緩是行業自身面臨技術變革和需求見頂的結果。汽車行業正在經歷技術上的重大變革，無論是電動化、輕量化、互聯化、自動駕駛還是其他趨勢。要打破這一增長壁壘，要求汽車廠商必須加速更新產品和技術。
其次，雖然未來全球央行在加息和收緊流動性方面將採取溫和方式，但從目前利率看，低息環境終結、借貸成本高企，將衝擊消費者的消費情緒和消費能力。
第三，從目前看，跨境貿易擔憂是掣肘整個行業的首要原因。2月17日，一份由美國商務部起草的關於美國進口汽車關稅的報告已呈交美國總統特朗普。路透社預計，這份報告將建議美國政府向從其他國家和地區進口的汽車及零部件徵收最高達25%的關稅。如果這些關稅落地，非美國汽車生產商每台車的成本可能會增加數千美元。摩根士丹利稱，雖然這可能只是暫時的，但美國政府大概率將在今年夏季之前，對來自歐盟的進口汽車徵收臨時汽車關稅。高盛也警告投資者應對汽車關稅做好準備。同時，英國無協議“脫歐”風險和中美貿易談判走勢，也讓車企在跨境投資和企業規劃發展方面存在不確定性，很多企業採取更保守姿態，以應對最壞後果。
第四，市場擔憂2019年金融市場可能出現較大動盪，不僅將影響車企擴張能力，也將影響市場購買力。
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