英國“脫歐”，哪個行業最焦慮？排在第一位的，恐怕是汽車行業。
2016年6月，英國宣佈“脫歐”，使得捷豹路虎首席執行官施韋德輾轉難眠。和他一樣憂心忡忡的，還有寶馬、本田、標緻雪鐵龍、福特等一系列在英車企的首席執行官。
“脫歐”意味著什麼？會有關稅嗎？通關手續複雜嗎？雙方標準互認嗎？這一系列未知的答案，盤旋在每一位決策者的頭頂。
兩年過去了，施韋德的擔憂變成噩夢般現實——“脫歐”僵局繼續，而公司2018年裁員1500人；上周又宣佈裁員4500人，占英國工人總數的10%；未來18個月，還要削減開支25億英鎊（約合217億人民幣）。
捷豹路虎如此，其他在英車企的日子也不好過。
標緻雪鐵龍公司正在考慮“脫歐”後關閉英國埃爾斯米爾港和盧頓的兩家工廠；日本豐田汽車公司去年9月表示，如果“無協議脫歐”，豐田在英工廠將暫時停產；寶馬公司高級主管斯蒂芬表示，進口零件業務的推遲最終可能導致某些工廠倒閉；美國福特公司因歐洲業績下滑以及擔憂供應鏈受影響，上周宣佈在歐裁員數千人，並可能關閉工廠。
如果說老闆擔心的是關廠，那麼對員工來說，焦慮的則是失業。
捷豹路虎有約40000名員工；豐田在英國中部德比的工廠有2500名員工；寶馬在牛津有約8000名員工；福特約1.2萬名員工；標緻雪鐵龍約3000名……汽車行業對於英國來說，意味著超過85.6萬個就業崗位，每年約202億英鎊的盈收，占英國GDP3%的產值。
這樣一個龐大的行業，如果不能在關稅、標準、通關等方方面面進行明確，打消疑慮，會帶來多米諾骨牌式的連鎖反應，並深度重傷英國經濟。
英國汽車行業協會——英國汽車製造商與經銷商協會(SMMT)表示，“脫歐”的每一步都牽動著他們的心。
2018年11月15日，“脫歐”協議剛剛獲得內閣通過，其首席執行官邁克·霍斯隨即發表聲明，“這只是第一步，我們需要的是確定性”。
2018年12月20日，面對拖延的投票時間，邁克·霍斯再次發聲，“無協議脫歐”將給英國汽車帶來不可逆轉的災難性後果，甚至被摧毀。
就在今年1月15日，協議被議會否決後半小時，邁克·霍斯旋即表態，“目前已到懸崖邊緣，必須不惜一切代價阻止‘無協議脫歐’”。
英國汽車行業到底在擔心什麼？是什麼讓他們如此焦慮？
一是關稅。目前，英國與歐盟各國之間是零關稅政策。脫歐之後，如果遵照現有WTO準則，英歐間進口零部件或徵收3%關稅，進口整車將征10%關稅。目前，英國生產的整車80%用於出口，其中接近60%出口至歐盟各國。從談判看，英國很難像期盼的那樣實現零關稅。
二是效率。包括捷豹路虎、日產、福特等車企在英國具有整車製造能力，但卻需要從歐盟進口零部件。目前，大多數工廠採用低庫存的“準時制”生產方式，如果港口、高速公路堵塞或通關繁瑣、關卡過多、時間過長，都意味著延遲交付，整個行業將難以高效運作。最壞的情況下，裝配線可能停產。
目前，歐洲汽車製造商協會（ACEA）正在積極呼籲英歐之間簡化關稅流程，儘快制定相關制度，包括車輛審批、排放標準、關稅等，以防止整個歐洲汽車業遭受滅頂之災。
根據SMMT今年1月7日公佈的最新資料，2018年英國全年新車銷量比上年下滑6.8%，為5年來最低。其中，柴油車銷售大幅下降29.6%。
據行業人士預估，“脫歐”或使英國汽車業蒙受超70億英鎊的盈利損失，“無協議脫歐”可能會給英國車企增加至少50億英鎊的關稅。
1月15日，“脫歐”協議被否決，特雷莎·梅的新協議會不會再被否？距離2019年3月29日原定“脫歐”的日子越來越近，車企老闆們的焦慮情緒正不斷加重。
2016年6月，英國宣佈“脫歐”，使得捷豹路虎首席執行官施韋德輾轉難眠。和他一樣憂心忡忡的，還有寶馬、本田、標緻雪鐵龍、福特等一系列在英車企的首席執行官。
“脫歐”意味著什麼？會有關稅嗎？通關手續複雜嗎？雙方標準互認嗎？這一系列未知的答案，盤旋在每一位決策者的頭頂。
兩年過去了，施韋德的擔憂變成噩夢般現實——“脫歐”僵局繼續，而公司2018年裁員1500人；上周又宣佈裁員4500人，占英國工人總數的10%；未來18個月，還要削減開支25億英鎊（約合217億人民幣）。
捷豹路虎如此，其他在英車企的日子也不好過。
標緻雪鐵龍公司正在考慮“脫歐”後關閉英國埃爾斯米爾港和盧頓的兩家工廠；日本豐田汽車公司去年9月表示，如果“無協議脫歐”，豐田在英工廠將暫時停產；寶馬公司高級主管斯蒂芬表示，進口零件業務的推遲最終可能導致某些工廠倒閉；美國福特公司因歐洲業績下滑以及擔憂供應鏈受影響，上周宣佈在歐裁員數千人，並可能關閉工廠。
如果說老闆擔心的是關廠，那麼對員工來說，焦慮的則是失業。
捷豹路虎有約40000名員工；豐田在英國中部德比的工廠有2500名員工；寶馬在牛津有約8000名員工；福特約1.2萬名員工；標緻雪鐵龍約3000名……汽車行業對於英國來說，意味著超過85.6萬個就業崗位，每年約202億英鎊的盈收，占英國GDP3%的產值。
這樣一個龐大的行業，如果不能在關稅、標準、通關等方方面面進行明確，打消疑慮，會帶來多米諾骨牌式的連鎖反應，並深度重傷英國經濟。
英國汽車行業協會——英國汽車製造商與經銷商協會(SMMT)表示，“脫歐”的每一步都牽動著他們的心。
2018年11月15日，“脫歐”協議剛剛獲得內閣通過，其首席執行官邁克·霍斯隨即發表聲明，“這只是第一步，我們需要的是確定性”。
2018年12月20日，面對拖延的投票時間，邁克·霍斯再次發聲，“無協議脫歐”將給英國汽車帶來不可逆轉的災難性後果，甚至被摧毀。
就在今年1月15日，協議被議會否決後半小時，邁克·霍斯旋即表態，“目前已到懸崖邊緣，必須不惜一切代價阻止‘無協議脫歐’”。
英國汽車行業到底在擔心什麼？是什麼讓他們如此焦慮？
一是關稅。目前，英國與歐盟各國之間是零關稅政策。脫歐之後，如果遵照現有WTO準則，英歐間進口零部件或徵收3%關稅，進口整車將征10%關稅。目前，英國生產的整車80%用於出口，其中接近60%出口至歐盟各國。從談判看，英國很難像期盼的那樣實現零關稅。
二是效率。包括捷豹路虎、日產、福特等車企在英國具有整車製造能力，但卻需要從歐盟進口零部件。目前，大多數工廠採用低庫存的“準時制”生產方式，如果港口、高速公路堵塞或通關繁瑣、關卡過多、時間過長，都意味著延遲交付，整個行業將難以高效運作。最壞的情況下，裝配線可能停產。
目前，歐洲汽車製造商協會（ACEA）正在積極呼籲英歐之間簡化關稅流程，儘快制定相關制度，包括車輛審批、排放標準、關稅等，以防止整個歐洲汽車業遭受滅頂之災。
根據SMMT今年1月7日公佈的最新資料，2018年英國全年新車銷量比上年下滑6.8%，為5年來最低。其中，柴油車銷售大幅下降29.6%。
據行業人士預估，“脫歐”或使英國汽車業蒙受超70億英鎊的盈利損失，“無協議脫歐”可能會給英國車企增加至少50億英鎊的關稅。
1月15日，“脫歐”協議被否決，特雷莎·梅的新協議會不會再被否？距離2019年3月29日原定“脫歐”的日子越來越近，車企老闆們的焦慮情緒正不斷加重。
最新評論