面對國際經濟的復蘇以及全球航空市場需求巨大的成長空間，中國國航、東方航空、南方航空、海南航空（下稱“四大航”）在鞏固現有的較為成熟的國內航線的同時，逐漸在國際航線上投入更多精力，將觸角伸向更為廣闊的海外領域。
國際航空運輸協會上周發佈報告稱，2029年前後中國將取代美國成為全球最大航空市場。事實上，隨著國際原油價格在歷史低位徘徊，國內四大航在今年前三季度均取得了頗為亮眼的業績。三季報顯示，中國國航、東方航空、南方航空、海南航空分別實現營業收入854.48億元、754.08億元、866.52億元、308.12億元，同比分別增長3.72%、4.79%、1.52%、15.73%；分別實現淨利潤80.88億元、72.64億元、75.35億元、36.54億元，同比分別增長21.08%、24.68%、30.41%、34.54%。
而四大航10月份最新運營資料的出爐，從中可窺見的不只是依然靚麗的各項指標，還有其在發展戰略上的共同特徵——發力國際航線。
10月最新運營資料顯示，截至10月底，中國國航合計運營616架飛機，南方航空699架飛機，東方航空574架，海南航空228架。國航收入客公里全年累計已達1574.71億，載運旅客達8095萬人次；東航收入客公里達1400.75億，載運旅客8522萬人次；南航收入客公里為1209.66億，載客9586萬人次；海航收入客公里為550.9億，載客3897.7萬人次。
其中，在國際航線收入客公里資料方面，國航同比增長18.6%，東航為30.4%，南航為23.9%，海航為47.4%；國際航線載客人數方面，國航1121萬人次，增長23.2%；東航1205.4萬人次，增長17.2%；南航1158.7萬人次，增長19.1%；海航186.8萬人次，增長57%。
作為2015年國際旅客運輸量最大的航空公司，今年東方航空的國際航線載客人數一直保持領先，很大程度上有賴於“國際化東航”和“互聯網化東航”戰略的全力推進。適合長距離航線的空客A320飛機5月份已達到300架，東航空客機隊規模位居全國第一。另外，東航今年先後新開上海至芝加哥航線，加密多條歐美航線，連續開通上海至布拉格、阿姆斯特丹、聖彼德堡、馬德里等四條歐洲直飛航線，海外佈局頻繁。
作為四大航中體量最小的海南航空，憑藉海外航線的增長幅度成為最大的“黑馬”。10月份運營資料顯示，收入客公里中的國際航線增長了59.05%，2016年累計資料也已超過去年同期近一半。記者查閱發現，海南航空7-9月的國際資料同樣亮眼，增幅均保持在30%至50%。另外，近兩個月來海航對海外航線的鋪設仍然動作不斷，9月中旬先後新增了西安-悉尼航線和長沙-悉尼航線，10月31日起還新增了海口-峴港航線，均為每週2班。
中國民航局預測，2030年前中國民航運輸量若能保證每年10%的增速，屆時旅客運輸量將達15億人次，成為全球航空第一大國。
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