民企目前投資意願不強，無外乎融資成本高、投資回報低、部分領域產能過剩嚴重，以及民企和國企存在不公平競爭等系列問題。
民間投資增速下滑正引起相關部門的高度重視。
21世紀經濟報導記者獲悉，繼5月下旬國務院派出9個督查組在各地開展督查外，近日國家發改委派出的6個督查組也陸續到達地方開展工作。
6月1日到4日，國家發改委主任徐紹史帶隊在浙江、河南就民營經濟發展、大資料、大眾創業萬眾創新、化解過剩產能等情況，進行了調研。
另外，國家發改委環資司、農業司、基礎設施司等副司級領導帶隊的6個督查組，分別對環保投資、農業、鐵路民間投資情況等進行了調研。
從調研情況看，很多民企反映政策需要進一步細化落地，民企和國企需要同權等體制機制問題。
為此，國家發改委6月6日發佈了《關於進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》政策說明，提出要充分保障企業的運輸自主權，探索利用鐵路運輸、土地綜合開發等預期收益進行質押貸款等，解決民企投資不積極的問題。
中國社科院經濟所研究員劇錦文認為，經濟下滑使得很多投資領域缺乏吸引力。現在民企投資難，有體制性因素，中央政策從出發點到具體落實時還有距離；而一些好的PPP的項目，往往是國企與國企合作。
“全國創造一個公平競爭的投資環境很重要，”他說，“在國家新政策的支持下，民間資本的投資也可以創新投資模式。”
發改委高頻調研民間投資
5月下旬到6月初，國家發改委在各地進行的調研非常密集。
根據瞭解，民企目前投資意願不強，無外乎融資成本高、投資回報低、部分領域產能過剩嚴重，以及民企和國企存在不公平競爭等系列問題。
徐紹史指出，國內經濟面臨下行壓力，企業特別是民營企業在運營中遇到了一些困難和挑戰。綜合分析，這些困難有市場需求不足的原因，有政策落實不到位的“中梗阻”問題，也有企業不能很好適應新形勢新挑戰的自身原因。
全國工商聯環境商會秘書長駱建華認為，民企不願意投資原因很多。很多國企資金實力大，在一些環保投資招標時給出了超低價格，這對民企產生了擠出效應。
21世紀經濟報導記者獲悉，國家發改委6路調研組也涉及了很多民企投資的具體行業問題。從5月20日到月底，國家發改委農經司副巡視員邱天朝、稽查辦巡視員趙文彪、環資司副巡視員馮良、基礎產業司副司長任虹、法規司副司長張治峰、產業協調司副司長盧衛生等，分別帶隊在各地就農業、環保、基礎設施等民間投資進行了調研。
有企業家在座談會上指出， PPP(政府和社會資本合作)目前其實只有兩P，即國企和政府，民企難以獲得與國企同等待遇。同時政府購買服務，並未放開給市場。另外也需要能統一稅收標準、取消部分環節的備案手續、減化銀行擔保審批條件等。
中國民營經濟研究會研究員劉奇洪指出，金融資源都在國企手中，這是民企融資難、貴的原因。而一些進入產能過剩行業的民企，更是失血嚴重，“有些企業過去投資的錢都沒收回來，別說新增加投資了，就是連維持也很難。”他說。
鐵路投資對社會資本進一步放開
21世紀經濟報導記者獲悉，今年前4個月，鐵路投資增速是42億元，同比下降了35.8%。其他的像文化、體育和娛樂業投資也只有874億元，同比僅增長1.7%。公共管理、社會保障和社會組織投資是446億元，同比下降8.4%。
6月6日，國家發改委發佈了《關於進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》政策說明，對於鐵路投資等對社會資本放開，做了進一步政策安排。
該說明指出，專案的運輸管理方式應由企業自主選擇，支援有條件的項目實行管內自主運輸調度，充分保障企業的運輸自主權。
針對鐵路項目一般自身收益不高、投資回收週期長的特點，國家發改委的文章指出，利用採礦權、特許經營權等進行擔保貸款，探索利用鐵路運輸、土地綜合開發等預期收益進行質押貸款。
另外支援和鼓勵社會資本通過發行企業債券、公司債券、債務融資工具以及項目收益債、可續期債券和上市融資等方式籌集建設資金。
中國民營經濟研究會研究員劉奇洪指出，關鍵是現在民企投資都是追逐利潤的，現在像地鐵和一些鐵路短期都沒效益。“不像北京等大城市有客流量支撐，一些小城市要民企投資高鐵和地鐵很難。”他說。
鐵路資深規劃專家張江宇指出，鐵路投資的問題在於鐵路清算制度沒放開，也就是單個專案的獨立核算很難做到，因為全國鐵路是一張網。另外地方政府以及鐵路總公司，也不是特別願意把某一路段交給某一個投資公司去做，因為這涉及未來的管理障礙，比如過車的談判。
他建議，鐵路投資可以拆分來做，比如車站的投資，沿線配套的設備設施，甚至機車都可以分包招標投資，機車也可以交給機車租賃公司來做。
現在鐵路土地可以抵押，這有利於民企投資後融資。但是民企即使是投資車站，也要考慮規模總量問題。“商業化規模不能太大，超出當地的需求，也很難盈利，難以吸引到民企來投資。”他說。
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