時間9月12日晚9點30分，隨著一聲鐘響，蔚來汽車正式登陸紐交所。當日，蔚來以每股6.05美元開盤，隨後下調，截至記者發稿時最低觸及5.35美元。
與此同時，在上海NIO House聚集了一批蔚來車主視頻連線，共同見證這一幕。與一般上市公司不同，此次敲鐘儀式並非由蔚來創始人、董事長兼CEO李斌親手敲響，而是由蔚來的12名車主共同敲響。
“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”、“新車勢力第一股”……蔚來此次登陸紐交所被貼上了各種標籤。從每一次融資到首台量產車問世，再到如今掛牌紐交所，蔚來作為國內新造車勢力的代表，每一個市場舉動都會引來一片譁然。創辦於2014年11月的蔚來，一開始背後就擁有強大的互聯網基因——由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯合發起創立，並獲得了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、愉悅資本等數十家知名機構投資。
8月28日，蔚來更新披露的招股書顯示，在個人持股榜中，李斌為最大的自然人股東，持有1.49億股，持股比例為17.2%；蔚來總裁秦力洪持有1053.87萬股，持股比例為1.2%；蔚來聯合創始人李想持有1500萬股，持股比例為1.7%；另外，主要股東中，騰訊持股比例高達15.2%，高瓴資本為7.5%。
李斌表示，作為一家全球性的初創企業，蔚來的數千名同事在過去的三年裡取得了巨大的成就。李斌計畫將拿出5000萬股股份轉讓給信託基金，占其持股份額的三分之一。該信託基金將用於發展用戶體驗。
一直以來，蔚來的做法與特斯拉非常相似，先是拋出限量跑車來展示品牌實力，之後再推出價格親民的汽車產品。同樣相似的，蔚來也出現了交付延遲的問題。對此，蔚來在招股書中對產能情況做出了最新的披露。
今年6月28日，蔚來開始向用戶交付第一批量產汽車ES8。具體來看，6月份至8月份，蔚來ES8分別生產了272輛、831輛、1097輛，分別交付了100輛、381輛、900輛。蔚來表示，截至今年8月28日，公司已經交付了1381輛ES8，還有15761輛ES8的預訂未完成。
照此速度來看，要在年底實現1萬輛的交付目標，在接下來的4個月裡，蔚來平均每月需要生產2154輛車，這對其產能、供應鏈、資金等都將是不小的考驗。
就在上個月，小鵬汽車創始人何小鵬在朋友圈放話說：今年沒有一家新造車公司能夠交付1萬輛車。隨即，李斌在深圳NIO House開業時說，他願意和何小鵬打個賭，年內完不成1萬台交付，願賠上一輛蔚來ES8。
雖然看似朋友圈的一個玩笑賭約，但李斌選擇公開場合放“狠話”，體現了其對後續產能充滿信心。
李斌對ES8交付信心的背後，或許正是因為蔚來具備著強大的吸金能力。據統計，蔚來在此之前共計經歷了A1、A2、A3、B、C、D六輪融資，分別融資1.65億美元、1.3億美元、5240.79萬美元、3.16億美元、6.46億美元、11.43億美元，合計融資達24.52億美元，折合人民幣約168億元。
但由於互聯網造車企業前期都是投入階段，蔚來近幾年一直處於虧損的狀態。財報資料顯示，2016年、2017年及2018年上半年，蔚來分別虧損25.73億元、50.21億元、33.26億元，近年來累計虧損達109.2億元。
而此次赴美上市，蔚來募集資金約10億美元，這對其後續的產品落地可及時補充新鮮的“血液”。
“新造車勢力前期確實需要消耗大量的資金，因此強大的融資能力是其成功的必要條件之一。”行業分析人士認為，作為新造車勢力的代表，蔚來第一個實現上市具有一定的意義，儘管從產品研發到最後批量交付需要一定的週期，但不可否認，蔚來這樣一批新造車勢力的出現改變了國內新能源市場的競爭格局。同時，伴隨蔚來登陸資本市場，國內一批產業鏈上的企業或將迎來更大的發展空間。
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