隨著“一帶一路”建設不斷推進,我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速,物流需求旺盛,中歐班列開行數量和範圍大幅增加。2015年8月16日廈門自貿區海滄園區開出全國自貿試驗區首條中歐(廈門)班列以來,中歐班列在廈門各級領導的大力支持下,在各級各部門的支持配合下發展迅速,並深受客戶喜愛,從最初的一週一班,加運到每週二班,同時2016年12月廈門還被列入“中歐安全智慧貿易航線試點計畫”,成為中歐安智貿計畫的首條鐵路線試點。
2017年中歐(廈門)班列繼續放“大招”。
一方面,為進一步加強與國內其他內陸及西部城市的互聯互通與合作。在穩定原有線路(廈門-成都-羅茲)的基礎上,5月6日廈門經西安中轉至德國漢堡的測試班列順利發車。
另一方面,面對日益增長的客戶需求,為進一步增強中歐(廈門)班列的時效性、穩定性,更好地提升運營品質,中歐(廈門)直通線路應運而生。4月21日廈門直開莫斯科測試班列試運行,目前已實現穩定運行;7月8日首列橫跨亞歐大陸,直通德國漢堡的中歐(廈門)班列直通線正式發車,緊接著第二列直通測試班列於7月15日發車,艙位供不應求,兩列均為100%滿艙,目前兩列均按計劃到達,第三列在途。
截至今年7月份,中歐(廈門)班列累計發運150列,共4149個40尺集裝箱,累計貨值約22.05億元人民幣。其中中歐(廈門)班列共發送出口97列,進出口貨值累計16.56億元;中歐(廈門-莫斯科)班列共發送出口6列,出口貨值0.33億元;中亞班列共出口43列,進口2列,進出口貨值累計約5.17億元。
記者在採訪中看到,廈門作為“一帶一路”的戰略支點城市,正進一步擴大“一帶一路”朋友圈,加快完善國家物流新通道的建設,放大“廈門+”的城際間輻射牽引作用,構建海陸空立體“新絲路”。
時效性穩定性再提升 閩開出首列中歐直達班列
各類車輛、吊車往來穿梭,將一個個集裝箱裝上鐵路貨車,滿載42個集裝箱貨物的直通班列綿延超過1公里,場面恢弘……7月8日上午,一列滿載液晶顯示器、平板印表機、電梯配件、LED燈、服裝、鞋等貨物,出口貨值達2100萬元的中歐(廈門)班列從廈門海滄自貿園區出發,沿著古老絲綢之路的方向前行。16天后,這一“鋼鐵駝隊”抵達終點德國漢堡。
這是福建省內開出的第一列直通歐洲的國際班列。全程共11866公里,相當於跨越了赤道三分之一的距離,由廈門海滄自貿園區直發,從阿拉山口出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,直通德國漢堡。
“直通避免了中途轉關、解編等中間環節可能出現的問題,運行效率得到了極大提升,將會為福建及周邊企業、物流公司及拼箱業務,帶來更穩定、更快捷的運輸通道,通過提升客戶物流效率,進一步提升中歐(廈門)班列的口碑。”海投集團中歐、中亞班列專案經理賴金錢介紹道,“此外直達班列具有安全可靠、綠色環保、受天氣影響小、運輸時間穩定的特點,相比海運運輸在途時間短12天左右,可以為客戶減少資金佔用成本,增加現金流。而相比空運擁有更大的承載量,且運輸成本僅為空運的12.5%-25%。”據悉,費用上,班列也將通過政策扶持和提高創新服務水準力求與原有運輸方式持平。
“值得一提的是,與以往的中歐貨運班列不同,這趟班列中有兩個集裝箱是拼裝的貨物(即不同的貨主共用貨櫃出口商品)。”賴金錢告訴記者,這是廈門首次實現拼裝貨櫃通過鐵路貨運直達歐洲,此舉進一步凸顯了廈門作為“海絲陸絲”樞紐節點城市的地位。
首趟中歐(廈門-莫斯科)直達班列從廈門自貿片區海滄園區出發。
班列運營方告訴記者,鐵路拼箱出口業務的開通,將為客戶在物流成本和時效考慮中提供更多的選擇和便利,有利於滿足廈門口岸日益增長的出口拼箱業務需求。
在此之前,中歐(廈門-莫斯科)直達班列於4月21日正式發車,全程10920公里,其中國內段4354公里,國外段6566公里,途經廈門-南昌-南京-濟南-錦州-滿洲里-後貝加爾-莫斯科昆采沃,全程執行時間約14天。該直達班列的出口“乘客”,主要有花崗岩、人造花、鞋類半成品及配件、工程機械等,貨值36.2萬美元。
俄羅斯是我國重要的貿易合作夥伴,與廈門經貿往來密切。據廈門海關統計,今年以來,廈門對金磚國家進出口144.1億元,同比增長59.6%,占同期廈門市外貿進出口總值的7.9%。其中對俄羅斯聯邦進出口24.5億元,增長41.6%。隨著俄羅斯和中國明確“向新型雙邊關係邁進”總體框架,2016年雙邊貿易額已經突破千億美元。中國政府宣導的“一帶一路”政策,預計將為中俄實現2020年貿易額達到2000億美元的目標提供強有力支撐。在這個政策的推動下,中俄貿易得到兩國政府更多政策、資金、專案的支援,隨著兩國經貿合作進一步深化,彼此間的經濟依存度越來越高,中俄的整體關係隨之深化和發展,中歐(廈門—俄羅斯)直達班列在此背景下應運而生。
作為福建自貿試驗區迎來掛牌兩周年的獻禮,廈門自貿片區“牽手”金磚國家俄羅斯,將進一步助推廈門與“一帶一路”沿線國家和地區的國際產能合作、貿易往來及投資合作等方面的深入發展。
打造多式聯運樞紐港 “廈門+”帶動多邊貿易
廈門海滄港區位於自貿園區西南部,蔚藍的碼頭岸線旁一片繁忙,萬噸遠航巨輪進進出出,使得古老的港口煥發生機活力。伴隨著中歐班列的開通,“陸絲”和“海絲”在這裡實現了無縫對接,“絲路遠帆”與“鋼鐵駝隊”也因之相遇交會。
海投物流有限公司董事長姜敬東告訴記者,廈門港的強項依然是海運,但是海運到了歐洲,特別是歐洲的內陸城市,從基本港到內陸還需要另外的費用,而搭乘中歐班列則可以一步到位,加上政府相關扶持政策,不僅節省了一半運輸時間,同時大大節省了客戶的運輸成本。“多式聯運”使廈門的區位優勢、交通樞紐優勢和產業優勢轉化為競爭優勢,不僅承擔廈門地區的物流起運,而且承擔周邊省區、沿海港口的物流中轉,對構建立體“絲綢之路”物流體系具有十分重要的意義。
“目前,全國有29個開通中歐班列的城市,大部分是直開,但廈門走的是城際合作的模式,更有利於帶動沿線區域產業合作,班列運行更有時效性、更加穩定。”廈門海投供應鏈運營有限公司一位元負責人告訴記者,“我們最早合作的城市只有一個成都,今年新增經西安中轉至歐洲的線路。”
據介紹,為加強城際合作,增強“廈門+”的區域輻射作用,廈門海投供應鏈運營有限公司積極開拓測試西安線。5月6日和5月13日,中歐(廈門-西安-歐洲)測試班列順利發出。
“廈門有良好的港口基礎、產業基礎,又面向東南亞這個宏大的市場。同時,廈門有自貿試驗區的政策傾斜和優勢,可以在更大範圍內帶動西部建設。”班列運營公司表示,廈門與成都、西安等內陸城市優勢互補,將為內陸的企業找到新的出海口,充分發揮廈門“海絲”、“路絲”樞紐節點的作用,同時與成都和西安的合作也為廈門打通了廣闊的西部市場,讓“一帶一路”輻射面不斷擴大。
可以預見,未來將有更多東盟地區的商品經廈門進入歐洲、中亞市場,同時,歐洲、中亞商品也將大量經廈門進入東盟市場,以廈門口岸作為核心樞紐,實現境內外產能合作。中歐(廈門)國際貨運專列的不斷完善將為廈門以及周邊貨主和貨代企業,提供一個介於海運和空運之間的新運輸方式的選擇,可以為廈門以及周邊的經濟和進出口,提供更好、更完善的服務。
班列開行之初,貨源基本以福建省內貨物為主。如今,貨源地覆蓋了福建、廣東、江西、浙江、臺灣等地,未來還有來自韓國、越南的貨源,在不遠的未來,直通班列即會成為東南亞及東亞與歐洲互通往來的又一高效便捷的大通道。
得益於中歐(廈門)班列線路的延伸,更多區域、更多產業的發展蒸蒸日上,新的物流、工業和商業中心出現了萌芽發展的態勢。同時,吸引更多企業前來廈門周邊投資,讓一些在經濟全球化進程中“被遺忘的角落”重新回到聚光燈下。“福建對石材處理的技術和雕工享譽世界,但北方的石頭價格比較便宜,中亞國家和俄羅斯的一些直接採購商,就逐漸把採購重心移到北方,中歐(廈門)班列開通以後,運輸成本下降,他們又將採購重心移到福建的水頭鎮,出現了訂單的回流,很多企業都表示已經實實在在地感受到班列帶來的好處。”賴金錢說。
昔日,歐洲還在為中國“一帶一路”倡議能給自己帶來什麼而觀望徘徊。如今,不少國家加快步伐積極參與“一帶一路”建設,搭上中國機遇快車。無數貨物通過中歐班列在這條“鋼鐵絲路”進行“接力式奔跑”,前往世界各地。而“廈門+”的城際合作模式,將為這條“鋼鐵絲路”添上濃墨重彩的點睛之筆,全新的“絲綢之路經濟帶”註定會煥發出新的生機與活力。隨著中歐班列的不斷發展,運輸線路的不斷增多,最終受惠的不只是中國和中亞、歐洲,而將是全世界。中歐班列承載的是新絲綢之路上跨越萬里的各地特產,必將托起共同繁榮,共同發展的“世界夢”。
多部門聯合協作 為中歐班列提供運營便利
逐夢之旅並不是紙上談兵,三言兩語就能實現。從專案籌備、箱源組織、攬貨、物流運輸、出口拼箱、通關報檢、吊裝組列直到班列的順利“遠征”,一個個看似簡單的步驟,背後是跨區域、跨部門、跨行業的統籌協調,分工協作。
“中歐、中亞班列的開通,始於‘一帶一路’政策指引,成於南昌鐵路局、廈門市政府、海滄區政府、漳州車務段及廈門市物流企業的通力合作,成於海關、檢驗檢疫、自貿委、廈門市交通局等部門的大力支持。”班列運營方告訴記者。國際聯運特點是各環節銜接緊密,測試班列鐵總沒有固定線條,需要協調的部門多且時間緊;為做好測試班列的順利開行,漳州車務段從運力、價格、路線及運輸組織方面提供最大便捷。海滄站積極做好車輛的集結、掛運,全力組織貨物的檢斤驗貨及裝運。
“在測試中歐(廈門-莫斯科)班列時,鐵路方面在運行前提供了好幾條線路的對比,哪條線的效率最高,哪條線的費用最省,通過綜合對比,給我們設計了一條既節省時間又節省費用的線路。”薑敬東說。
在測試中歐(廈門-德國漢堡)直通線路時,各環節各單位全力以赴、處處綠燈。如申請開行、發出電報及等待回復階段,涉及沿線各鐵路部門,環節多、協調量大,在中鐵的大力支持下,僅用4天就完成全部工作。值得一提的是,該測試班列從決策到實施運行僅用時8個工作日,前後12天。
中鐵集裝箱運輸有限公司的多式聯運公司是中歐班列的全程經營者,該公司充分發揮中歐班列的專業組織能力,組織專業團隊與鐵路局積極研究班列組織方案,為客戶設計全程物流方案,提供全程服務。
廈門海關方面在中歐(廈門)班列籌畫之初便提前介入,設立專人專崗負責跟進,協調沿線海關採取便捷轉關模式,為班列提供“一次報關、一次查驗、全線放行”的通關便利舉措,通過“安智貿”(即中歐安全智慧貿易航線試點計畫)促進國際海關合作,保障中歐(廈門)班列順利平穩開行。“貨物報關單剛剛審結完畢,不等貨物登上班列,艙單資訊就已經通過資料交換系統傳送到了歐盟海關,實現監管互認,能夠全程監控全長1萬多公里的班列運行情況,這在以前是不可想像的。”薑敬東說,伴隨著“安智貿”項目的引進,中歐(廈門)班列更加互聯互通,一箱貨物剛剛從廈門登車,相關資訊就已經通過資料交換系統傳送到了波蘭海關沿途相關國家海關,貨物在沿途幾乎不需要開箱查驗。
廈門檢驗檢疫局切實落實規範要求,利用廈門口岸入境電子閘口系統及總局中歐班列資訊化系統,實現出入境貨物資料資訊共用和統計查詢、海運及鐵路申報資料資訊推送、檢驗檢疫查驗和放行指令推送等功能,實現檢驗檢疫、海關、鐵路等部門的資料交換。他們還與廈門海關等部門密切協作,充分發揮國際貿易“單一窗口”平臺優勢,對班列貨物實施一次查驗、一次放行,攜手為中歐(廈門)班列提供更好的通關環境。
在中歐班列順利運行的過程中,各流程部門大膽創新,開拓新思路,探索新網路,開闢新道路,用智慧和汗水為中歐班列提速增效。
管子曰:“聖人能輔時,不能違時。智者善謀,不如當時。”把握住歷史機遇,承擔起歷史重任,中歐(廈門)班列利用其得天獨厚的優勢,必將得到更多國家和企業的認可。
當悠遠的駝鈴聲穿越歷史的星空,昔日的落雁孤煙幻化成一條條蜿蜒的鐵軌,古老的絲綢之路必將再一次熠熠生輝。
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