受新冠疫情衝擊，德國汽車工業正遭遇幾十年來最嚴重的危機。德國經濟研究所日前發佈的資料顯示，儘管汽車工業仍是德國經濟的核心，但是德國汽車業作為推動經濟發展的引擎角色已不復存在。
受疫情影響，全球供應鏈斷裂，德國汽車生產到今年4月仍處於停滯狀態。在此期間，大型汽車公司還可以選擇重組或轉向電動汽車生產，而傳統小型汽車廠商顯然並沒有太多選擇餘地，受衝擊更大。
疫情導致汽車市場需求低迷，汽車行業復蘇緩慢。同時，考慮到燃油車向電氣化轉型等因素，汽車行業還面臨著投資新技術的壓力。
目前，德國汽車行業直接雇用約80萬名員工，加上電氣工程和金屬生產等上下游供應商，雇員總數可達93.6萬。但疫情以來，汽車行業近60%的員工從事短期工作，未來也面臨大量裁員風險。德國《汽車週刊》援引專家的資料預計，今年德國汽車業或將裁員10萬人。
德國汽車工業協會公佈資料顯示，8月德國汽車生產同比下降約三分之一，預計今年德國汽車總體產量將下降25%。
德國主要汽車製造商也因疫情而損失慘重。大眾、寶馬、戴姆勒等公司公佈財報顯示，今年上半年業績下滑明顯，出現大幅虧損。
讓汽車業倍感無助的是，要得到政府支持恐怕並不容易。據德國《商報》報導，在總理默克爾與汽車業領袖們舉行的視訊會議上，反對以購車補貼等財政方式救助汽車行業的意見佔據上風。
在疫情發生前，以出口為導向，以汽車、機械製造為支柱產業的德國經濟疲態已現，而席捲全球的疫情導致經濟活動在短時間內陷入"停擺"，供需兩端"急凍"，令德國汽車業雪上加霜。《汽車週刊》預計，汽車業可能需要10年才能恢復。
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