ETC爭奪戰熱度持續！
券商中國記者注意到，連日來，這場“讓朋友圈的人都免費安裝ETC”的轟轟烈烈大動作，已經由各國有大行、股份行蔓延至區域農商行。
根據5月底的深化公路收費改革新規，今年12月底，全國ETC（ Electronic Toll Collection ，不停車收費系統）使用者數預計將突破1.8億。原來少部分人付費享有的ETC服務，面向數億車主免費開放，成了銀行、支付寶、微信們爭奪的流量新戰場。
ETC爭奪戰熱度不減，大行到區域農商行都推廣
“讓朋友圈的人都免費安裝ETC是本人不可推卸的社會責任。”如果你的微信朋友裡有一個銀行人，那可能要被如下這類可愛的朋友圈內容刷屏，而且可能是一天三次：
爆款ETC推廣服務，已經從6月底刷屏至今。一些銀行網點員工甚至“背著指標”推廣免費安裝ETC業務，指標完成情況會跟績效掛鉤。部分銀行線上線下發力，加大優惠力度、花式行銷推廣；部分銀行員工也紛紛拓展管道獲客，甚至去加油站、汽車4S店等蹲點推廣。
記者注意到，相比最初，主要是大行、股份行在積極推廣，近日來，也有不少區域中小銀行加入進來。“折上折！通行費8.075折；每月優惠150，全年優惠1800；7月1日至8月31日每週對ETC收費2次的客戶進行抽獎，一等獎1000元油卡。”記者看到，來自海安農商銀行工作人員連日來在力推該行的ETC業務。
海安農商行地處江蘇中部，存、貸款總額在當地市場占比連續多年居當地金融機構之首（2017年末，該行在海安的存、貸款總額在區域市場占比分別33.21%和29.59%），也是該海安地區作為區域內網點最多的銀行。
可以看到，不同銀行機構在推廣ETC免費安裝、綁卡業務上，除了積極依託原有業務特色資源等開展競爭外，加大折扣力度是重要的行銷方式。記者瞭解到，像中國農業銀行除了通行費9.5折外、還可以利用積分領取ETC通行優惠月票；中國工商銀行則通過通行費9.5折並贈送百元金額等，而不少銀行推出的免費贈送OBU，為ETC設備，以前辦理時也許付費購買價格在300元左右。
如果用戶開通ETC後綁定信用卡的話，通行費折扣等優惠力度會更大。
下半年還有1億台車要裝ETC?
一場ETC免費安裝+綁卡，借著各類銀行機構的大力推廣全面鋪開。這背後，是高速公路收費改革帶來的新市場。
5月28日，國家發展改革委、交通運輸部印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，要求2019 年末全國ETC 用戶數量突破1.8 億。而據官方統計，截至6月26日，全國ETC發行累計完成8434.62萬，完成進度44.19%。
按上述方案目標，這也意味著，下半年不到6個月的時間裡，還有約9200萬台車要裝ETC。近億增量的車主用戶，加上ETC往往是剛性支付場景，而且用戶開通後若需更換綁卡方需註銷、所以用戶粘性較高，自然成了機構們激烈爭奪的市場。
天風證券測算，目前全國汽車保有量突破2.46億輛，全國汽車保有量與已裝ETC數量的對比，當前ETC安裝率僅31%；ETC用戶增量受政策影響較大。
7月5日，A股市場行業板塊方面，ETC概念股也有表現，華信新材、中遠海科、萬集科技、金溢科技、華銘智慧、博通集成、星帥爾漲停。安信證券認為，政策推動下，ETC安裝使用有望成為契機推動全國範圍內收費站的更新，從車端，銀行卡及協力廠商支付對於新用戶的爭奪在提速，同時，高速ETC作為自動駕駛的重要應用場景，自動駕駛基礎設施建設進度有望進一步加快。
根據交通運輸部消息，6月28日，為大力推廣ETC，交通運輸部路網中心與多家銀行達成總對總合作，繼工農建三家銀行與部級ETC發行支撐平臺系統成功對接後，中國銀行、交通銀行和中國郵政儲蓄銀行三大國有銀行以及招商銀行、華夏銀行等全國性股份制銀行也將於近期實現系統對接，實現全網發行。
“短短半個月時間內，三文連發、層層遞進，從通知方案到實施部署的雷厲風行，這一次高速公路ETC的推廣普及勢必將是繼2015年ETC全國聯網之後最大的一次變革。”來自移動支付網的行業觀察者佘雲峰認為，類比此前普及到大街小巷的二維碼，隨著ETC推廣的市場化有望對整個高速公路領域產生巨大的影響；隨著移動互聯網的發展，完全離線的電子錢包模式已經不能滿足移動支付發展的需求，聯網化、無卡化和信用化將是趨勢。
兩部委印發方案部分內容：
到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支援移動支付等電子收費方式。
其中在ETC發行服務和帳戶方面，方案要求拓寬ETC的發行服務管道，鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網互聯網企業等服務機構緊密合作，允許ETC綁定既有銀行和帳戶和支付帳戶。支持商業銀行推廣發行載入交通行業應用的聯名卡，停止ETC儲值卡發行、逐步減少ETC儲值卡使用。
在基礎服務設施的建設上，2019年10月底前，所有車道均具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站ETC專用車道占比不低於70%。
方案同時提出，要加大ETC使用優惠力度，鼓勵社會資本參與發行，通過積分、打折、返利、紅包等形式優惠用戶通行。給ETC車輛不少於5%的通行費優惠，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策。
流量新戰場，支付寶、微信、銀聯紛紛加入
在政策利好下，瞄準ETC、加入爭奪戰的遠不止各類銀行機構。
“之前是協力廠商小程式入住，當時國家還沒有規定ETC設備必須免費發行，因此不同小程式背後的發行商是有不同定價，屬於合理的商業行為。現在7月1日之後，支付寶推出的官方ETC服務小程式，是免費申領，全程無需費用。”支付寶用車服務部總經理林光宇告訴券商中國記者。
在公路收費新規改革新政的激勵下，今年7月1日，支付寶、微信宣佈可線上上免費申請辦理ETC。更早之前，今年6月，中國銀聯雲閃付也上線了這項業務。
支付寶上線了各地的ETC網上辦理通道，同時積極聯合更多的銀行開通支付寶app線上免費辦理業務。“目前多家銀行的合作都在洽談中。合作模式上，我們根據每家銀行不同模式，開放了多種滿足銀行各種需求的模式。”林光宇介紹，支付寶用戶在辦理好ETC之後，每次ETC過高速出行都有綠色能量；同時，未來，每次帳單查詢、電子發票、帳戶更改都可以通過支付寶一站式來完成，使用者不需要再去線下網點排隊取票。
微信方面稱，目前已有50個小程式支援ETC服務，微信城市服務的ETC覆蓋了8個省份118個城市。可以看到，微信還上線了“ETC助手”、高速ETC辦理等小程式。記者注意到，前一個小程式由貴州高燈微行科技有限公司開發，該公司由騰訊、高瓴等投資，該小程式正在積極推廣，使用者可以通過申請騰訊大王卡、平安銀行信用卡、交通銀行信用卡和支付保證金四種方式辦理ETC。
“競爭主要來源於銀行之間，支付機構都自有信用支付體系。”佘雲峰介紹，協力廠商支付機構發揮的還是搭平臺的作用，而且由於ETC全國統一標準並且聯網通用是前提，所以會比之前公共交通二維碼支付市場准入門檻窄一些，也會規範一些。
在解釋為什麼銀行在推廣車主開通ETC時積極鼓勵綁定本行信用卡的現象時，蘇甯金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言提到，銀行積極推廣ETC瞄準的是背後的車主，如果能借ETC的支付場景切入、以所綁的銀行卡（信用卡）為載體，將有望為這一群體提供銀行的不同產品如存款、理財、消費信貸等的交叉行銷帶來很大空間。
“用戶安裝開通ETC後，等於是使用者的移動支付帳戶資訊、身份資訊、銀行卡資訊打通，尤其是，高速公路支付資料反應著重要的消費軌跡，作為一個新增信用維度指標，一旦大資料積累起來，能輔助這些機構在刻畫用戶群的畫像上更加精准。”廣州合利寶支付科技有限公司市場總監秦綱，這是一些力圖搭建ETC平臺方的機構所看重的。
在業內看來，支付寶、微信是流量入口和前端，雖然沒有銀行機構那麼龐大的地推隊伍、線下網點，但是基於其數量龐大的用戶群和用戶習慣，未來在支付前、支付後的增值服務等方面，有很大的想像空間。
從高速交通到物流金融，各類機構差異化入局
爆款免費ETC引起市場對高速路網支付背後的綜合金融服務鏈條的注意。
事實上，手機app辦理ETC，作為線上便民和大交通裡重要的移動支付場景，更早之前，支付寶、微信、銀聯雲閃付等協力廠商支付機構就有佈局。支付寶2017年推出了支付寶ETC，微信2018年推出微信ETC。而且，高速路網背後，還有高速公路服務區商超、高速路網集團、物流行業巨頭、無車承運平臺、私家車主和貨車主等等主體的龐大綜合金融服務需求有待滿足。
券商中國此前也有報導，物流企業年融資需求超3萬億元，銀行、持金融牌照物流巨頭如浙江傳化、互聯網巨頭、各類協力廠商支付機構在競奪物流金融服務市場。而如果捋清其產業上下游鏈條和各個環節也不難發現，這場ETC市場爭奪戰中，從一開始就註定了是巨頭們的生意。
記者採訪數位業內協力廠商支付機構人士，他們都提到，圍繞高速交通這一場景，中小支付機構也能找到差異化機會。
“不像之前公共交通二維碼，這裡不是中小支付機構瞄準的市場。”秦綱介紹，他們從泛交通領域支付數位化入手，瞄準的是高速公路服務區及背後商超、餐飲等生活服務網點的支付解決方案，目前已在甘肅、寧夏的高速路網試水推開了此類項目。而更早之前，除了公車之外，該公司在廣州地區的機場和高鐵站餐飲零售環節輸出定制化支付解決方案，即從用戶點餐、下單、支付、開票到店鋪後端的倉儲核銷、會員管理、精准行銷，全面數位化，力圖簡便這些商圈的交易環節、提升商戶運轉效率。
更多機構看好高速公路承載的不可替代運輸功能——貨運的支付清算需求。面向無車承運、專線物流等垂直細分市場，位於上海的寶付在2018年推出智慧帳戶產品“寶戶通”，聯合物流公司、高速公路運營公司以及發貨方、收貨方，為快遞員、貨車司機、貨運平臺面向的各類支付場景，提供付款、結算、消費等服務，並聯合持牌金融機構共同提供增值服務。
相比參與ETC的支付寶、微信、銀聯主要面向C端用戶，這些機構將突破點面向了B端。“突破點在於不斷完善物流行業細分領域的整體解決方案。”寶付相關負責人向記者介紹，一方面ETC的應用場景在不斷豐富，從高速到其他道路收費，停車收費、油品、保險等;另一方面除了公路交運，水路、航空運輸領域未來也有類似的場景可以佈局。
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