新華社記者張武岳、蕭海川、張力元
中國自主研製的大型水陸兩栖飛機"鯤龍"AG600，26日在山東青島團島海域成功實現海上首飛。
9時28分許，山東日照山字河機場上，"鯤龍"AG600靜待起飛指令。
"按計劃執行海上首飛。"隨著清晰洪亮的放飛指令，飛機的4台國產發動機動力全開。藍白色相間的機身徐徐滑行，速度越來越快。飛機隨即騰空而起，向著試驗海域飛去。
約28分鐘後，青島團島海域上空響起了飛機發動機的轟鳴聲，AG600飛機翩然而至。在海天映襯下，它猶如一隻矯健的海鷗。10時18分許，只見AG600飛機逐步降低飛行高度，V字造型的船型機腹離海面越來越近。直到一瞬間，機身在海面上留下了航跡並迅速擴大，機頭下方更是激起層層浪花。
稍做停留，AG600飛機又開始加速、機頭上昂、再度騰空，折返出發機場。
10時49分許，AG600飛機平穩降落在日照山字河機場。機長趙生報告順利完成首次海上起降科研試飛任務。"不僅僅是安全性，飛機的操縱性和穩定性，尤其是水上的穩定性，已經較為完善。"趙生說。
海上起降環境複雜多變，飛機既要克服高鹽度潮濕氣候，還要應對水體密度差異、海面波濤浪湧等新情況。"此次海上首飛試驗，全面探索了海上試飛技術和試飛方法、檢驗飛機水動性能和水面操控特性、檢查飛機各系統在海洋環境中的工作情況，並收集海上飛行資料，以支撐後續相關工作。"航空工業通飛珠海基地研發中心總體部副部長程志航說。
2009年立項的AG600飛機，經歷了2017年陸上首飛和2018年的水上首飛。而此次海上首飛後，研製進程進入新階段。航空工業集團副總經理陳元先表示，AG600專案預計2021年開展滅火型試驗、2023年完成滅火型研製，並將儘早投入使用。
作為與大型運輸機運-20、大型客機C919並列的中國"大飛機家族"的一員，AG600飛機是構建國家應急救援體系的重要拼圖。它具有執行森林滅火、水上救援等多項特種任務的能力，是國家應急救援重大航空裝備，對於填補大型應急救援航空器空白、滿足應急救援和自然災害防治體系能力建設需要具有重要意義。
據介紹，針對海上應急救援，相比於直升機、船隻等，AG600飛機具有速度快、航程遠的特點，具備良好的水陸起降和低空低速特性，在中遠海海上快速支援和搜救等特種任務方面具有得天獨厚的優勢，其海上搜索救援航程超過4000公里，一次可救援50名遇險人員或裝載相應重量的空投物資。
世界範圍內，目前研製和裝備大型水陸兩栖飛機主要有俄羅斯、日本、加拿大等少數幾個國家。"研製大型水陸兩栖飛機，不僅是我國航空技術發展的必然，更是國家戰略需求的體現。"程志航對記者說。
海上首飛成功背後，是中國航空人不懈的努力，凝聚著中國20個省市、150多家企事業單位、10餘所高校數以萬計科研人員的汗水與智慧。
突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了項目研製的節奏。受疫情影響，位於湖北荊門的漳河機場一度處於封閉狀態。飛機的維護工作一再延後，海上首飛前的試飛科目無法如期開展。
為搶回失去的時間，各方緊急行動。經過數十個晝夜奮鬥攻堅，AG600飛機順利轉場日照山字河機場，全面進入海上試驗、試飛階段。
"海上首飛難度比較大，要克服海上浪湧、高潮濕性、高腐蝕性。海上首飛取得成功，是向前邁出的一大步。"陳元先說。
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