中國外運股份有限公司執行董事、總裁李關鵬在第十三屆中國物流企業家年會上表示：“物流市場需求正由面向第一、第二產業的生產型服務，向面向第三產業和最終消費者的生活型服務傾斜；客戶網路化、綜合性的物流需求增強，要求物流企業提供集成的一站式物流解決方案。物流服務更加個性化、人性化，物流服務內涵也正潛移默化發生質的變化。"
李關鵬強調，物流行業的變局，首先是經濟轉型變化和國民經濟的調整影響。在李關鵬看來，中國經濟的深度轉型有兩個表現：一個是降，一個是調，可以理解為經濟增長速度和增長方式的雙重調整。 一方面，傳統製造業的萎縮，而新興業態快速成長。1-9月，規模以上工業生產同比增長6.2%，增幅同比放緩了2.3%，發電量僅增長了0.1%；粗鋼、水泥、鐵路貨運量分別下降了2.1%、7.4%和10.9%；但是智慧中端、高鐵機車等新型行業增速在40%以上。 另一方面，消費增速平穩、投資增速回落以及出口下降。1-9月，社會消費品零售額實際增長了10.5%，基本與去年持平，但網上的零售增長了39.2%；固定資產投資增長10.3%，同比回落5.8%；進口、出口分別下降了15.3%和1.9%。 李關鵬表示，"在國民經濟由高速向中速增長的大環境下，物流行業的高速增長時代已經過去。衡量物流發展的標準也由物流總量、產能等總量指標向品質指標轉型。"
此外，11月初公佈的10月份製造業採購經濟指數(PMI)為49.8%，連續三個月處於50%的榮枯線以下。社會物流總費用與GDP的比例為15.2%，比去年同期下降0.4個百分點，反映出物流運行效率有所提升。 中國物流與採購聯合會會長何黎明認為，"綜合分析判斷，物流的增速放緩，但是趨穩，結構調整在加快，效率有所提升。這將成為2015年乃至今後一段時間物流業運行的總基調。" 物流業態的變化，則首先來自"互聯網+"給物流行業帶來的顛覆性變化。
同時，"互聯網+"下的差價盈利模式面臨巨大挑戰。物流盈利模式正朝著微利化、隱形化和複合化的方向發展，市場競爭更加白熱化。物流企業唯有進行商業模式的重構，服務產品的創新，才能繼續生存和發展。 李關鵬進一步表示，隨著土地、勞動力等各種要素資源的全面緊缺，唯有通過機器人、立體庫、資訊化等智慧終端機的廣泛使用，實現以機器代替人的核心科技革命，才能有效降低物流的運營成本，獲取競爭優勢。
與此同時，雲平臺、大資料、物聯網等新型運營模式倒逼物流行業整合。物流企業必須將自己的小網路、小迴圈融入到社會物流平臺的大網路、大循環中去，才有持續的生命力。物流企業的競爭也將走向共同運作，適應新的市場法則。
李關鵬強調，物流行業的變局，首先是經濟轉型變化和國民經濟的調整影響。在李關鵬看來，中國經濟的深度轉型有兩個表現：一個是降，一個是調，可以理解為經濟增長速度和增長方式的雙重調整。 一方面，傳統製造業的萎縮，而新興業態快速成長。1-9月，規模以上工業生產同比增長6.2%，增幅同比放緩了2.3%，發電量僅增長了0.1%；粗鋼、水泥、鐵路貨運量分別下降了2.1%、7.4%和10.9%；但是智慧中端、高鐵機車等新型行業增速在40%以上。 另一方面，消費增速平穩、投資增速回落以及出口下降。1-9月，社會消費品零售額實際增長了10.5%，基本與去年持平，但網上的零售增長了39.2%；固定資產投資增長10.3%，同比回落5.8%；進口、出口分別下降了15.3%和1.9%。 李關鵬表示，"在國民經濟由高速向中速增長的大環境下，物流行業的高速增長時代已經過去。衡量物流發展的標準也由物流總量、產能等總量指標向品質指標轉型。"
此外，11月初公佈的10月份製造業採購經濟指數(PMI)為49.8%，連續三個月處於50%的榮枯線以下。社會物流總費用與GDP的比例為15.2%，比去年同期下降0.4個百分點，反映出物流運行效率有所提升。 中國物流與採購聯合會會長何黎明認為，"綜合分析判斷，物流的增速放緩，但是趨穩，結構調整在加快，效率有所提升。這將成為2015年乃至今後一段時間物流業運行的總基調。" 物流業態的變化，則首先來自"互聯網+"給物流行業帶來的顛覆性變化。
同時，"互聯網+"下的差價盈利模式面臨巨大挑戰。物流盈利模式正朝著微利化、隱形化和複合化的方向發展，市場競爭更加白熱化。物流企業唯有進行商業模式的重構，服務產品的創新，才能繼續生存和發展。 李關鵬進一步表示，隨著土地、勞動力等各種要素資源的全面緊缺，唯有通過機器人、立體庫、資訊化等智慧終端機的廣泛使用，實現以機器代替人的核心科技革命，才能有效降低物流的運營成本，獲取競爭優勢。
與此同時，雲平臺、大資料、物聯網等新型運營模式倒逼物流行業整合。物流企業必須將自己的小網路、小迴圈融入到社會物流平臺的大網路、大循環中去，才有持續的生命力。物流企業的競爭也將走向共同運作，適應新的市場法則。
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