今年以來，中國車市持續降溫，中國汽車工業協會資料顯示，汽車總銷量自4月份開始已經連續第5個月同比下降，4-8月份降幅分別為0.5%、0.4%、2.3%、7.1%和3.0%。
國慶日前夕，李克強總理主持召開國務院常務會議拋出政策紅包：除了宣佈各地不得對新能源汽車實行限行、限購，到2017年全國基本淘汰黃標車之外，從2015年10月1日到2016年12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車將實施減半徵收車輛購置稅。
對小排量車型徵收的購置稅減半，也被認為是今年以來汽車行業迎來的力度最大的優惠政策。對於今年以來始終未能擺脫車市疲態的汽車行業來說，可謂久旱逢甘霖。 由於1.6升及以下排量的乘用車數量在整個汽車市場中占比較高，同時這一級別車型的消費者對於價格相對較敏感，政策應該有望推升小排量新車市場的銷量。
北辰亞市副總經理顏景輝表示，今年十一期間亞市客流增加、銷量增長都較為明顯，在今年整體增幅大幅放緩的情況下，超越了去年同期。"國慶七天長假交易量累計同比增長15.83%，購置稅等利好政策對小排量汽車銷量的增長起到了一定的刺激作用。"亞市資料顯示，節日期間1.6L及以下進口車同比增長1倍，2.1L-2.5L同比增長20%，3.1L以上排量進口車同比增長33%。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，"1.6升及以下排量汽車每年的銷量規模在1300萬輛左右，只要能拉動10個百分點的消費，就意味著幾千億的消費需求將被釋放出來。"如果上述預測可以實現，將對中國汽車產業產生巨大影響。
此外，自主品牌也將普遍享受到政策紅利。長安汽車7大車系的42款車型、奇瑞旗下幾乎全部產品都被政策覆蓋。 不過，汽車行業分析師張志勇認為，"2015年的汽車市場低迷主要是因為市場需求造成的。2009年則是因為世界金融危機。中國汽車市場需求的飽和度越來越高，造成即使有利好政策，市場需求增長的空間也並不大。" 張志勇認為，"國家此次救市的目的並不在於通過救市措施來提振汽車產業恢復過去的高速增長。
真正目的是借助此次市場低迷的機會，更好調整汽車產業結構，特別是促進新能源汽車產業的發展。" 國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明認為，"與2009年購置稅減免政策相比，經濟環境與車市環境都已經發生了變化。現在汽車人均保有量已經有了較大提升，刺激效應能起到多大作用還是疑問。"
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