在周日的致命墜機事件發生後，投資者紛紛拋售波音公司(Boeing Co., BA)的股票。但歷史經驗告訴我們，這類事件雖然不幸，但出人意料的是，這對飛機銷售卻沒什麼影響。
埃塞俄比亞航空公司墜機事件導致機上157人全部喪生，中國和印尼有關部門週一分別要求本國航空公司停飛所有波音737 MAX噴氣式飛機。737 MAX是2016年才投入使用的一款機型，半年內卻已發生兩起致命事件。去年10月份的獅航(Lion Air)墜機事件導致189人遇難。
737 MAX的自動防失速系統因為在獅航墜機事件中扮演的角色而受到質疑，特別是在波音公司拒絕提供與這套系統潛在隱患有關的一些細節之後。目前還不清楚此次墜機是否與設計缺陷有關，但如果證明確實存在這類問題，美國監管部門很可能會對波音採取行動。
對波音來說，最壞的情形可能是需要對737MAX進行一場代價昂貴的大修。此外，航空公司也可能因為停飛向波音索賠並取消訂單。
波音股票週一開盤一度下跌12%，市值縮水約300億美元。
然而，根據以往的經驗，這一事件給波音帶來的衝擊可能比投資者想像的要小。
埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機在周日起飛後不久墜毀，機上人員全部遇難。《華爾街日報》航空記者Robert Wall總結了三點已知事實和後續調查重點：事故原因仍未知，是飛機技術故障還是飛行員操作不當有待查明；遇難者包括了至少35個國家的公民，
2013年，波音曾面臨一次大規模的業務中斷，當時美國航空管理局叫停了所有執飛787夢想飛機的航班，因為這款當時最先進的飛機的鋰電池出現問題，引發了數起事故和飛機迫降。這款飛機停飛了四個月，期間波音設計了一個補丁方案，等待監管部門批准複飛。
在之後幾個月的時間裡，波音股票跑輸大盤，但到問題解決時，波音股票已實現反超，2013年全年上漲81%，遠高於標普500指數漲幅。
投資者認為，波音公司不會真的面臨失去市場份額的風險，線索之一便是空中客車股價週一僅小幅上漲1%，並沒有領先整個歐洲股市太多。空中客車生產的A320窄體飛機頗受歡迎，是唯一能和波音737 MAX抗衡的一款機型。
波音737的飛行史可以一直追溯到1966年，是歷史上最暢銷的商用飛機系列，總交付量破萬。即使要大修，航空公司也不太可能拒絕這一機型的最新版本。獅航墜機事故似乎並未影響波音公司的訂單。
之前的案例也揭示出類似的結果。McDonnell Douglas的DC-10飛機有著糟糕的安全記錄，但從1968年算起一直生產了20年，而且至今仍在作為貨機使用。即使是1950年代因設計缺陷導致多起事故的de Havilland Comet飛機在經過重新設計後也投入使用長達數十載。
在獅航空難後不久便發生了埃塞俄比亞航空墜機悲劇，這自然損害了波音公司的形象。但墜機事故往往不會對機型的受歡迎程度產生影響，不管這是好事還是壞事。
來源：華爾街日報，譯者：Coral Zhong
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