歐洲有世界頂級的汽車製造商，但在定義行業未來方面，它卻正在輸給中國。
中國是電動汽車電池業背後的推動力。歐洲領軍企業認為，電動汽車電池對歐洲汽車業的未來至關重要。
現在追趕可能為時已晚。
米蘭智庫企業Fondazione Eni Enrico Mattei的能源分析師Simone Tagliapietra表示，“未來，歐洲汽車製造商很可能會大規模將生產轉移到中國。這對歐洲來說是個巨大風險，該地區是大眾、寶馬、賓士和雷諾等公司的總部所在地”。
在中國生產電動汽車對企業們來說非常有意義，因為這裡有它們的主要客戶，並且這樣做能夠避免進口汽車的高關稅。同時，這也讓它們的生產工廠離電池供應鏈更近，電池占到了電動汽車價值的40%。
Tagliapietra表示，在生產電池的地方生產電動汽車是有道理的。
據諮詢公司Wood Mackenzie的資料顯示，約有三分之二的全球鋰電池產能都在中國。
據估計，歐洲的鋰電池生產能力僅占全球的1%。Wood Mackenzie駐倫敦全球金屬市場研究主管Gavin Montgomery表示，“歐洲有幾家規模較小的企業，但意義不大”。
中國龐大的市場
中國的優勢在於它是全球最大的電動汽車市場，幾乎占到全球銷量的一半。國際汽車製造商都在大舉投資。
大眾去年宣佈，將在中國投入120億美元生產電動汽車。美國汽車行業領導者特斯拉正在上海籌建工廠，最終目標是年產量達到50萬輛電動汽車，而其在美國的年產量是10萬輛。
就連歐洲的新興電池公司也選擇在中國投資，而不是在國內。
已在中國有兩家工廠的荷蘭企業Lithium Werks本月宣佈將與本土合作夥伴投資16億歐元在華建鋰電池廠。
這家大工廠每年生產出的鋰電池將為16萬輛汽車提供動力。該公司主席Kees Koolen向CNN表示，Lithium Werks之所以投資於中國是因為這裡基礎設施更好，而且拿到建廠許可也比較容易。該公司還表示，其在歐洲投資所需的繁文縟節太多，讓它推遲了計畫。
Koolen表示，“在歐洲，有太多程式要走，需要很長時間。中國政府對該行業“目光長遠”，而歐洲並不是這樣”。
中國已經制定了電動汽車生產目標，並鼓勵消費者購買，這推動了電動汽車行業的繁榮。
Tagliapietra認為，歐洲沒辦法制定連貫且堅定的行業政策。
歐盟正在努力改變這種狀況。歐盟委員會今年推出了一項行動計畫，意在鼓勵企業在電池技術方面有更多投入，其中包括提供更多資金。它警告稱，如果歐洲企業不能在電池行業佔有一席之地，它們可能會失去對供應鏈和環境標準的影響力。
全球鋰電池行業的最大玩家就是中國企業寧德時代新能源科技有限公司。其競爭者包括日本松下和韓國的三星SDI。
效仿空客做法？
分析師認為，歐洲的電池行業之所以如此落後，是因為歐洲的汽車製造商在開發電動汽車方面行動遲緩。
瑞典研究公司EV-Volumes聯合創始人Viktor Irle表示，“他們沒有認真對待電動汽車，因為他們不喜歡電動汽車。直到最近，不少大企業仍將資源都投入到燃油汽車中”。
與此同時，中國的電動汽車行業已通過巴菲特投資的比亞迪以及吉利汽車迅速發展起來。中國的電動汽車廠商已經多到專家警告稱可能造成供應過剩。
歐洲也露出發展跡象。由特斯拉前高管成立的瑞典電池製造商Northvolt宣佈將在未來六年內建立歐洲最大的鋰電池工廠。但部分分析師表示，該專案已經面臨資金問題。
Northvolt向CNN表示，該公司已有“融資計畫”，等歐洲投資銀行處理完該公司4億歐元的貸款申請後就會公佈更多資訊。
歐洲的計畫可能會面臨更多障礙。過去幾年，中國一直在封鎖鋰和鈷等用於製造電池的關鍵資源的供應。
Irle表示，對於歐洲公司來說，要把自己打造成大型鋰電池製造商“已經太遲了”。
部分分析師認為，歐洲最後的希望可能是採取與空客在航空業相同的方式。這家飛機製造商是通過合併一些現有的公司而創建的，現在是波音在美國唯一的真正對手。
Montgomery表示，對電動汽車行業採用相同的方法可能會打破歐盟汽車業的現有格局。
來源：CNN, 譯者： Jennifer Lu
最新評論