隨著2016年半年報披露完畢，上市公司三季度業績變動逐漸成為投資者關注的焦點。據《證券日報》記者統計，截至10月16日，兩市已有6家汽車上市公司發佈三季報業績預告，其中預增的公司4家，分別為比亞迪、海馬汽車、中通客車以及小康股份。
在接連經歷了優質資產轉讓、董事會高管集體辭職風波後，一汽系上市公司自身未來的發展和在一汽整體上市中扮演的角色愈加迷離。資料顯示，2016年前三季度一汽系兩家上市公司一汽夏利和一汽轎車仍難摘虧損大帽，預計虧損85000萬元和71900萬元。不過，有業內人士認為，從一汽股份兩次大手筆為一汽夏利埋單以及一汽轎車剝離紅旗資產來看，一汽集團整體上市思路或許已有頭緒。
一汽夏利兩次兜售家底 整體上市路徑漸明？
相比其他上市車企的供銷兩旺，一汽系可謂愁雲難展。資料顯示，2016年前三季度，一汽夏利預計淨利潤虧損85000萬元至80000萬元；一汽轎車預計淨利潤71900萬元至71100萬元。
招商證券研究員汪劉勝亦在研報中表示，從一汽夏利、一汽轎車的盈利預期來看，未來依然難有較大改觀。
不過，儘管對業績悲觀，汪劉勝在前述研報中仍給予兩家公司“審慎推薦”評級，其理由是如果一汽股份能夠整體上市，則一汽轎車和一汽夏利具有潛伏的投資價值。
實際上，在短短不到一年內，一汽夏利已先後兩次出售資產：去年12月份，一汽夏利向一汽股份出售包括內燃機製造分公司等4項資產，涉及資金超過28億元；今年8月21日，一汽夏利又宣佈擬向一汽股份出售持有的一汽豐田15%的股權，預計獲得約25億元的資金並增加當期損益。
同時，一汽轎車最近亦動作頻繁。9月18日晚間，一汽轎車發佈公告稱，公司擬向一汽股份出售相關紅旗資產。事實上，自今年3月份一汽股份成立紅旗事業部以來，市場對於紅旗資產的整合便有預期。有知情人士對此描述，此番剝離紅旗資產，一汽轎車將卸下資產重擔，把精力投到更具市場化的戰略佈局，不論是對紅旗品牌的復興，還是對於一汽轎車全年業績的提振都會起到促進作用。
民族證券首席汽車分析師曹鶴認為，從最近的資產頻繁轉讓，他推測一汽集團整體上市可能會走別的路徑。“或者是集團直接IPO，或者是一汽股份選擇一汽轎車和一汽夏利之外的其他殼體實施上市。現在不論是一汽夏利還是一汽轎車，這兩家公司業務長期不振可能導致一汽股份最終放棄它們。”
可以確定的是，一汽集團整體上市是一汽未來必然的選擇，但在上市的過程中，旗下公司該如何處置，一汽可能還沒有想好如何決斷。不管怎樣，比起此前幾年的停滯不前，一汽的種種變化不管是利好還是利空，都給未來上市提供了新的可能。
比亞迪前三季度預增37億元 中通客車淨利潤或翻倍
根據統計資料顯示，從預告淨利潤變動幅度看，除一汽轎車以外，另5家公司淨利潤同比均出現不同程度的增長。其中3家公司的淨利潤增幅有望超過100%。排在前三位的小康股份、中通客車和海馬汽車，預告淨利潤最大變動幅度分別為146%、144%和110%。
從預告淨利潤下限來看，由於近年來新能源汽車市場需求持續旺盛，比亞迪淨利潤收入目前一騎絕塵。資料顯示，比亞迪前三季度淨利潤為357970萬元至373970萬元，增幅達82.51%至90.67%。
對此，比亞迪方面表示，傳統汽車方面，自主品牌SUV市場的崛起和集團SUV車型的持續熱銷，預計將推動集團傳統汽車銷量的增長及產品結構的提升。太陽能業務方面，受國內外政策及產品價格下降影響，預計第三季度太陽能業務壓力有所加大。
對於已有45年的發展歷史的中通客車，近兩年受益於中國新能源汽車產業政策紅利，業績增長顯著。根據中通客車發佈的公告，2016年前三季度，公司淨利潤45000萬元至46000萬元，增幅為139%至144%。
然而，值得注意的是，從今年年初至今，中通客車卻始終處於資金緊張的境地。這主要是由於上半年中通客車應收國家補貼款項超過40億元人民幣，因國家核查騙補延遲發放，伴隨著中通客車新廠區在2月份投入使用，造成了中通客車資金的吃緊。
正因如此，在今年6月15日和23日，中通客車通過深交所大宗交易系統分別減持公司股票290萬股和300萬股，累計減持股份占總股本的1.99%，違反了其在相關公告中所作出的承諾，遭到了山東證監局的警示。
另外，得益於MPV、SUV車型銷量和占比大幅增加，特別是首款都市SUV風光580上市以來銷量持續增長，小康股份前三季度公司淨利潤達28000萬元至30000萬元，增長幅度為130%至146%；因為銷量增長而增厚業績的還有海馬汽車。10月15日，其發佈公告稱，由於公司產品結構的調整及銷量增長，有效提升了企業經濟效益，公司2016年前三季度預計淨利潤為19000萬元至23000萬元，增長幅度為70%至110%。
在接連經歷了優質資產轉讓、董事會高管集體辭職風波後，一汽系上市公司自身未來的發展和在一汽整體上市中扮演的角色愈加迷離。資料顯示，2016年前三季度一汽系兩家上市公司一汽夏利和一汽轎車仍難摘虧損大帽，預計虧損85000萬元和71900萬元。不過，有業內人士認為，從一汽股份兩次大手筆為一汽夏利埋單以及一汽轎車剝離紅旗資產來看，一汽集團整體上市思路或許已有頭緒。
一汽夏利兩次兜售家底 整體上市路徑漸明？
相比其他上市車企的供銷兩旺，一汽系可謂愁雲難展。資料顯示，2016年前三季度，一汽夏利預計淨利潤虧損85000萬元至80000萬元；一汽轎車預計淨利潤71900萬元至71100萬元。
招商證券研究員汪劉勝亦在研報中表示，從一汽夏利、一汽轎車的盈利預期來看，未來依然難有較大改觀。
不過，儘管對業績悲觀，汪劉勝在前述研報中仍給予兩家公司“審慎推薦”評級，其理由是如果一汽股份能夠整體上市，則一汽轎車和一汽夏利具有潛伏的投資價值。
實際上，在短短不到一年內，一汽夏利已先後兩次出售資產：去年12月份，一汽夏利向一汽股份出售包括內燃機製造分公司等4項資產，涉及資金超過28億元；今年8月21日，一汽夏利又宣佈擬向一汽股份出售持有的一汽豐田15%的股權，預計獲得約25億元的資金並增加當期損益。
同時，一汽轎車最近亦動作頻繁。9月18日晚間，一汽轎車發佈公告稱，公司擬向一汽股份出售相關紅旗資產。事實上，自今年3月份一汽股份成立紅旗事業部以來，市場對於紅旗資產的整合便有預期。有知情人士對此描述，此番剝離紅旗資產，一汽轎車將卸下資產重擔，把精力投到更具市場化的戰略佈局，不論是對紅旗品牌的復興，還是對於一汽轎車全年業績的提振都會起到促進作用。
民族證券首席汽車分析師曹鶴認為，從最近的資產頻繁轉讓，他推測一汽集團整體上市可能會走別的路徑。“或者是集團直接IPO，或者是一汽股份選擇一汽轎車和一汽夏利之外的其他殼體實施上市。現在不論是一汽夏利還是一汽轎車，這兩家公司業務長期不振可能導致一汽股份最終放棄它們。”
可以確定的是，一汽集團整體上市是一汽未來必然的選擇，但在上市的過程中，旗下公司該如何處置，一汽可能還沒有想好如何決斷。不管怎樣，比起此前幾年的停滯不前，一汽的種種變化不管是利好還是利空，都給未來上市提供了新的可能。
比亞迪前三季度預增37億元 中通客車淨利潤或翻倍
根據統計資料顯示，從預告淨利潤變動幅度看，除一汽轎車以外，另5家公司淨利潤同比均出現不同程度的增長。其中3家公司的淨利潤增幅有望超過100%。排在前三位的小康股份、中通客車和海馬汽車，預告淨利潤最大變動幅度分別為146%、144%和110%。
從預告淨利潤下限來看，由於近年來新能源汽車市場需求持續旺盛，比亞迪淨利潤收入目前一騎絕塵。資料顯示，比亞迪前三季度淨利潤為357970萬元至373970萬元，增幅達82.51%至90.67%。
對此，比亞迪方面表示，傳統汽車方面，自主品牌SUV市場的崛起和集團SUV車型的持續熱銷，預計將推動集團傳統汽車銷量的增長及產品結構的提升。太陽能業務方面，受國內外政策及產品價格下降影響，預計第三季度太陽能業務壓力有所加大。
對於已有45年的發展歷史的中通客車，近兩年受益於中國新能源汽車產業政策紅利，業績增長顯著。根據中通客車發佈的公告，2016年前三季度，公司淨利潤45000萬元至46000萬元，增幅為139%至144%。
然而，值得注意的是，從今年年初至今，中通客車卻始終處於資金緊張的境地。這主要是由於上半年中通客車應收國家補貼款項超過40億元人民幣，因國家核查騙補延遲發放，伴隨著中通客車新廠區在2月份投入使用，造成了中通客車資金的吃緊。
正因如此，在今年6月15日和23日，中通客車通過深交所大宗交易系統分別減持公司股票290萬股和300萬股，累計減持股份占總股本的1.99%，違反了其在相關公告中所作出的承諾，遭到了山東證監局的警示。
另外，得益於MPV、SUV車型銷量和占比大幅增加，特別是首款都市SUV風光580上市以來銷量持續增長，小康股份前三季度公司淨利潤達28000萬元至30000萬元，增長幅度為130%至146%；因為銷量增長而增厚業績的還有海馬汽車。10月15日，其發佈公告稱，由於公司產品結構的調整及銷量增長，有效提升了企業經濟效益，公司2016年前三季度預計淨利潤為19000萬元至23000萬元，增長幅度為70%至110%。
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