繼寧波港停牌之後，北方港口重鎮錦州港亦突然停牌籌畫股權變動，預示著全國港口資源整合的步調或進一步加速。
“此次股權變動可能涉及地區港口資源整合，具體方案還在制定。”13日晚，記者從接近大連國資的相關人士處獲悉。而就在兩個月前，寧波港亦突然停牌籌畫與舟山港合併。
風物長宜放眼量。隨著國企改革、“一帶一路”等國家戰略的不斷深化，業界呼籲多年的全國港口整合，終在2015年出現重大進展。目前，除最新的錦州港外，已提出明確整合計畫或意欲整合的地方港口，還包括寧波港等浙江省內五大港口、連雲港等當地市內四大港區以及安徽省三大港口等。
港口股接連停牌
錦州港10月13日公告，於10月12日收到第一大股東大連港集團有限公司（簡稱“大連港集團”）書面通知，大連港集團正在籌畫涉及其持有的公司股權發生變動的重大事項，鑒於該事項存在重大不確定性，公司股票10月13日起停牌。
事實上，市場此前已對大連港、錦州港、丹東港整合存在預期。不過，大連港當天並未與錦州港同步停牌，這或意味著大連港與錦州港直接合併的可能性偏低。
“大連港集團已經控股錦州港，所以這兩港理論上不存在合併問題。區內其餘港口，可能類似浙江，省內先設立一個更高規格的港口集團，隨後逐一注入，統籌管理。此次錦州港的股權變動，是否是劃轉給新的集團？值得關注。”有長期跟蹤錦州港的觀察人士對記者分析指出。
今年8月4日，地處長三角的寧波港突然停牌；次日，公司公告，正籌畫相關事項。是時，本報在第一時間獲悉，寧波港正在籌畫與舟山港合併。此前，浙江省交通運輸廳已召開動員會，宣佈成立“寧波-舟山港”管委會工作組。同時，浙江省將新成立統一的港口開發集團，統籌負責未來的增量開發事宜。
窮則思變，市場的經營壓力正在呼喚整合改革。
從經營層面看，資料統計顯示，港口企業經營狀況良莠不齊。今年上半年，在港口業的17家A股上市公司中，只有6家淨利潤實現同比增長，超過六成的公司業績大幅下滑。
分析人士普遍表示，受航運業低迷影響，港口業也不景氣，區域內的港口企業地理位置相近、貨種重疊、惡性競爭激烈，通過兼併重組提升效率是唯一出路。
對此，興業證券研究報告認為，東北港口的繼續整合是可期的。將東北六港（大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港以及盤錦港中，大連港、營口港、錦州港是規模最大的三個港口，也都是上市公司）完全整合後，可以進行岸線資源的合理分配，港區之間合理分工，消除彼此惡性競爭，出清過剩產能，統一合理規劃未來的產能擴張計畫，這樣能有效緩解這些港口經營效益下滑的趨勢。
各省頻推整合政策
港口企業的整合，既是市場的客觀選擇，更與政策層面的大力推動密不可分。
10月10日，安徽省政府出臺的《促進外貿穩增長調結構加快培育競爭新優勢的實施意見》，其中提出，安徽省將推動蕪湖港、馬鞍山港、合肥港等省內主要港口一體化發展。這是地方省市政府推動港口資源整合的最新一例。
安徽省幾年前即有意實施蕪（湖）馬（鞍山）組合港戰略，但未真正實現。今年初，安徽省政府再次提出，2015年將加強岸線資源開發和港口建設，打造蕪馬組合港、合肥、蚌埠、安慶等航運樞紐。根據上述《實施意見》，安徽省將推動蕪湖港、馬鞍山港、合肥港等港口實施一體化發展，港口資源整合力度進一步加強。
再往前溯，浙江省內整合不僅先行，且拉開今年全國港口整合大幕——寧波港籌畫合併舟山港。2015年8月，浙江省海港投資運營集團揭牌，該集團將統籌負責寧波港、舟山港、嘉興港、溫州港、台州港等五大港口的投資建設，標誌著浙江省海港一體化發展取得重大突破。
同處於華東區域的江蘇也在加速港口整合。除將張家港、常熟港、蘇州港三港合一，增強華東區域競爭力以外，江蘇連雲港市已成立港口改革推進小組，籌畫“一體兩翼”港口資源整合。2015年8月22日，連雲港港口控股集團有限公司成立，將整合連雲港區、贛榆港區、徐圩港區和灌河港區資源資產，形成港口經營新主體。根據《江蘇沿海發展規劃》，連雲港還欲聯手鄰近的日照港加速一體化，實現港口資源組合，形成圍繞海州灣並連接前三島和連島的港口群。
而“一帶一路”戰略、國企改革的持續推進，國家政策的適時出臺，都為港口的資源整合指明了方向。近期，國務院批准實施《全國海洋主體功能區規劃》，對港口資源整合及功能調整做出了部署。
有分析人士認為，“一帶一路”戰略給港口發展帶來諸多機會，諸如海鐵聯運、口岸聯動等，這需要港口具備相當的區域實力；國企改革不斷發酵，也為港口的整合提供了宏觀背景助力；《全國海洋主體功能區規劃》更是在細節上為港口整合提供了政策依據。
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