當地時間5月19日，匈牙利國民議會以133票贊成、58票反對和3票棄權的結果通過了匈塞鐵路升級改造工程法案。國會同時對中匈兩國政府簽署的《關於匈塞鐵路項目匈牙利段開發、建設和融資合作的協定》表示支援。
創新與技術部國務秘書尚達·陶馬什（Schanda Tamás）表示，改造後的匈塞鐵路設計最高時速200公里，建成通車後，兩國首都間原本8小時的鐵路執行時間將被縮短一半，匈牙利將成為中國貨物通過希臘的比雷埃夫斯港進入歐盟的樞紐。
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格勒，始建於1882年，至今仍為單線，設施老舊。這條線路的升級改造工程是中國—中東歐國家合作的標誌性專案之一，全長350公里，其中匈牙利境內166公里，塞爾維亞境內184公里。
改造後，匈塞鐵路為電氣化客貨混線快速鐵路，既有單線鐵路的增建二線工程，又有部分區段新建雙線鐵路，設計最高時速200公里，建設工期2年。建成通車後，兩地之間的執行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。
匈塞鐵路是中國—中東歐國家合作的旗艦項目，也是中歐互聯互通合作的重要組成部分，對“一帶一路”倡議與歐洲發展戰略對接、深化中歐合作、實現共同發展具有重要意義。
匈塞鐵路的改造項目起始於2013年，此前據央視新聞報導，2013年11月，中國、匈牙利與塞爾維亞三國總理共同宣佈，將合作建設匈塞鐵路，並立即建立工作組，儘快推進該專案。隨後2014年，中國、塞爾維亞和匈牙利在貝爾格勒簽署了匈塞鐵路項目的備忘錄。
塞匈鐵路專案在塞爾維亞段推進順利。2015年，匈塞鐵路專案塞爾維亞段舉行啟動儀式，塞爾維亞總理武契奇出席儀式並致辭。
不過這一專案隨後遭到了歐盟方面的阻撓，2017年，歐盟委員會以“大型交通項目必須進行公開招標”為由調查匈牙利塞匈鐵路專案。而在匈牙利國內，這一項目也得到了不少人的反對。有人質疑該項目的盈利能力。這也導致塞匈鐵路匈牙利段的項目一直延宕到2020年。
今年4月，塞匈鐵路匈牙利段取得新的重要進展，進入實施階段。中國國家發改委24日發佈消息稱，在該機構的積極協調推動下，北京時間4月24日進出口銀行與匈牙利財政部克服疫情影響，簽署匈塞鐵路匈牙利段貸款協議，標誌著匈牙利段即將進入實施階段。路透社報導稱，匈塞鐵路的鐵路預計總造價在21億美元左右，其中大約85%的融資來自中國的貸款，另外15%由匈牙利提供。
另據路透社報導，匈牙利議會19日通過的法案還明確規定，匈牙利未來10年內不得洩露匈牙利與中國進出口銀行簽署了一項貸款協議細節，因為披露細節“會給匈牙利外交政策和商業利益帶來風險”。
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