新華社記者孫楠
"非常感謝中國公司研究出了適合我們的技術，我們需要這樣的低成本環保技術。"孟加拉道路運輸和橋樑部秘書努裡近日接受新華社記者採訪時說。
努裡所說的技術，是中國企業在設計和建設孟加拉首條全封閉高速公路達卡繞城高速公路時，針對當地修建道路的實際情況，研發出的"半剛性路面"和"加筋擋土牆"技術。
孟加拉的道路受土壤情況影響，往往路面承載力差、穩定性差。同時，當地可用于鋪設道路的原材料不足，許多築路所需材料要從國外進口，這使得孟加拉道路建設成本高，且易受國際市場供應狀況影響。當地還常用耕植土燒制紅磚築路，一些耕地因此受到破壞。
在修建達卡繞城高速公路時，來自中國的專案投資方和承建方四川路橋建設集團股份有限公司為解決上述難題，經過反復試驗和論證，研究出"半剛性路面"和"加筋擋土牆"技術，既可降低項目成本，又為當地可持續發展貢獻了良策。
"我們提出把河砂用作主要原料，加入水泥，以提高路面穩定性，而把污染環境且導致路面穩定性差的磚渣作為輔助材料。"四川路橋與兩家孟加拉公司組建的合資公司達卡繞城高速公路開發有限責任公司首席執行官肖志明說。
肖志明介紹，經過對比試驗、專家分析講解，中國技術成本低、環保性強的優點得到孟方主管部門人士的高度肯定。
努裡說："這些技術會為孟加拉道路交通發展帶來更多可能性。"
孟加拉公路局首席工程師哈桑說，這樣的中國技術可以最大限度減少對環境不利的紅磚的使用。"希望這項技術未來能夠推廣到整個孟加拉。"
"不少孟加拉的同行和工程師都已主動提出到我們項目考察調研，學習瞭解這兩項技術。"肖志明說。
達卡繞城高速公路項目全長48.11公里，總投資約28.44億元人民幣，將原有兩車道改為四車道。這一工程如今已完成總體工程量的65%，預計2025年建成通車。建成後，原來兩小時的車程可直接縮短到半小時，將加速物流運輸，改善居民出行。
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