上海國際航運研究中心7日發佈《2015年第三季度全球港口發展報告》。報告顯示，三季度全球港口生產在低位遊走，同比增速甚至未達2%，較去年同期和上季度分別下滑1.35和0.56個百分點。
第三季度是海運業的傳統旺季，但是傳統旺季增量效應和大宗散貨價格連跌並未成功拉動海運量大幅增加，旺季並不"旺"。根據報告，三季度全球集裝箱海運量同比增長5.63%，環比增長3.08%，同、環比漲幅明顯回落。
對世界經濟增長貢獻率超過20%的中國是拉動世界經濟增長的主要動力。三季度，中國國內去產能、去杠杆和金融風險凸顯疊加，造成了內需不振、外需疲軟的態勢蔓延，港口生產形勢因此逐漸惡化，規模以上港口貨物輸送量同比僅增長2%左右。
中國經濟增速的進一步放緩，必然會壓制大宗商品海運量的增長。以澳大利亞的黑德蘭港為例，中國鐵礦石進口量占黑德蘭港發運總量的80%左右。報告顯示顯示，今年三季度中國自黑德蘭港進口的鐵礦石量暴跌逾35%，直接造成了黑德蘭港貨物輸送量全球排名跌出前五。
今年三季度，歐洲再現經濟放緩與通貨緊縮現象，主要港口貨物輸送量同比僅增長1.06%。集裝箱輸送量同比增長7.92%，雖保持高速增長，但漲勢有所收斂。
在宏觀經濟緩行、港口行業整體發展不景氣的大背景下，美洲地區港口卻以強勁之勢奪得本季度主要港口貨物輸送量同比增速第一名，同比增速高達10.16%，較去年同期暴漲3倍。其中，美西港口再發力，航線大顯運價優勢，刺激美東航線部分貨源向美西港口分流。長灘港、西雅圖-塔科馬港和溫哥華港集裝箱同比分別大幅增長14.76%、23.73%和28.12%，就有力地證明了這一點。
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