國際油價一路走高，昨日布油創近4年新高。
10月1日，布倫特原油盤中突破85美元/桶關口，創下2014年10月31日以來的新高點，這已是布倫特油價連續第5個季度上漲，是2007年初以來最長的一個上漲週期。
消息面上，昨日午間，加拿大外長弗裡蘭和美國貿易代表萊特希澤發表聯合聲明，美墨加三國達成貿易協定，加拿大將加入替代NAFTA的美墨貿易協定，新協定命名為USMCA（美墨加三國協議）。此外，11月4日美國對伊朗制裁的正式生效，伊朗供應短缺擔憂成為第三季度油價上漲的重要原因。
原油價格的飆升，對於股市上原油能源板塊是利好；對於交通運輸服務板塊來說，則是大利空。在今天港股市場上，交通運輸服務板塊快速下跌，航空股全線跳水。特別是中國國航，一度跌幅超過6%，成為領跌股。
高油價帶來的一系列問題也正在顯現，截至目前，今年以來，我國成品油已進行了19輪調價，其中12次上調、6次下調、1次擱淺。10月1日淩晨調價後，汽油價格累計每噸上調1340元，柴油價格累計每噸上調1290元。以油箱容量50升的普通私家車計算，這次調價後，車主們加滿一箱油將多花約9.5元。
突破85美元，布倫特原油創近4年新高
9月最後一周，布倫特原油突破關鍵的80美元/桶大關，且整個一周都企穩於該位上方。到了10月1日，布倫特原油盤中突破85美元/桶關口，創下2014年10月31日以來的新高點。
NYMEX原油期貨則收漲3.03%，報75.47美元/桶，連漲三日，創2014年11月21日以來收盤新高。
在整個9月的交易中，布倫特油價累計上漲6.8%，WTI期貨上漲4.9%。但在第三季度的交易中，WTI期貨價格累計下跌1.2%，布倫特油價則累計上漲4.1%。
截至目前，布倫特油價已經歷5個季度連續上漲，創下2007年初以來最長上漲週期記錄。此前，布倫特油價曾連續6個季度上漲，達到破紀錄的147.5美元/桶。
在原油期貨市場上，倫敦洲際交易所交易的布倫特原油（Brent）期貨和紐約商品交易所西德州輕質原油（WTI）價格，是市場油價的標杆。但是，由於中東問題，布倫特原油（Brent）期貨價格一直高於紐約WTI原油。
伊朗問題成原油上漲核心驅動力
隨著11月4日美國對伊朗制裁的正式生效，伊朗供應短缺擔憂成為第三季度油價上漲的重要原因。同時，受美墨加三邊貿易協定落地影響，市場熱情大漲，繼續推動原油價格上漲。
美國已經明確表態，將從11月4日起對伊朗施加制裁，使這個石油輸出國組織(OPEC)中第三大產油國的石油出口量降至零。缺少伊朗的供應後，國際原油市場供給側可能面臨緊張，這一憂慮成為近期油價上漲的一大原因。
目前，歐洲和其他亞洲買家為了避免遭到美國制裁，相繼放棄從伊朗採購石油。在亞洲市場，韓國成為全球第一個回應美國禁令，停止進口伊朗石油的國家。印度也表態稱，11月起將徹底停止進口伊朗。至於日本，則長期對美國禁令言聽計從。
在全球最大的原油需求市場，由於受到來自美國的壓力加大，中國石化業巨頭——中石化9月份自伊朗進口的原油規模已經減半。中國是伊朗原油的最大買方市場。
美國總統特朗普此前通過推特平臺一再呼籲OPEC產油國擔起責任平抑油價，在9月26日的聯大講話中，他再次呼籲OPEC增產石油，以抑制油價上漲。他同時譴責伊朗散佈混亂，表示將在11月限制伊朗的石油出口後，繼續施加更多制裁措施。特朗普從4月起屢次發推特炮轟OPEC人為抬高油價，今年4月到8月基本每個月至少發一條推特要求OPEC增產來壓低油價。
但是，OPEC主要產油國因為擔心原油供給在日後再度過剩，沙特和俄羅斯在9月24日的OPEC+特別會議上對增產提議表現都不太積極。在“動口”無效之後，美國用以干預原油市場的手段只剩下了增加戰略儲備原油的供給。
此前，美國政府已經決定在10-11月間釋放總共1100萬桶的戰略儲備原油，來補充供給市場，對沖伊朗受制裁斷供的衝擊。而專家此前估算，若需對沖伊朗斷供的衝擊，美國政府需要釋放3000萬桶戰略石油儲備才夠。
東方證券石化分析師趙辰認為，油價出現暴漲的概率極大，甚至不排除會衝擊前期高點126美元/桶，乃至148美元/桶的可能。但長期受需求端的抑制，油價應該很難維持在100美元/桶以上。核心在於上輪週期油價是需求驅動，本輪則為供給驅動，邏輯上要弱於前者，中樞自然也要更低。從其他更早週期商品價格走勢看，80美元/桶價格大概率就是新的中樞水準。
高油價衝擊波：原油板塊暴漲、航空股暴跌
原油價格的飆升，對於股市上原油能源板塊是利好；對於交通運輸服務板塊來說，則是大利空。
從10月1日美股表現來看，股指明顯沖高回落，布倫特原油上漲到85美元以上，分類指數上受傷最重的是羅素2000（美股的小盤股指數），跌至1個半月以來的新低。在今天港股市場上，原油的飆升，更是重創了市場，恒生指數一度跌幅達1.64%。
在今天港股市場上，交通運輸服務板塊快速下跌，航空股全線跳水。特別是中國國航，一度跌幅超過6%，成為領跌股。今年以來，中國國航跌幅已經達到24%。而南方航空跌幅更為明顯，年初至今跌幅達到了40.28%。
與交通運輸板塊的持續下跌相比，原油能源板塊表現不錯。國內最大的原油生產企業——中國石油今天一度漲幅達到1.42%。從今年初至今，中石油已經累積上漲達到了21.49%。中石化漲幅達到了48.63%，中海油漲幅達到了46.90%，表現更為突出。
我國成品油年內已進行19輪調價
在2017年中國首次超越美國成為全球第一大原油進口國後，中國原油進口增長趨勢仍在延續。
中國海關總署公佈的最新資料顯示，中國8月份進口了3838萬噸原油，平均每天進口904萬桶原油。前8個月共進口2.99億噸原油，同比增加6.5%；2017年前8個月，中國進口原油2.81億噸，同比增加12.2%。
顯然， 中國的原油進口增速下來了，消費開始有走弱的跡象。如果原油價格繼續狂飆，中國的原油進口量勢必會進一步萎縮。
高油價對於中國最直接的衝擊就是汽油和柴油價格上漲。根據國家發改委通知，10月1日零時起，國內汽柴油每噸分別提高240元和230元。92號汽油由每升7.66元調整為7.85元；95號汽油由每升8.15元調整為8.36元；0號柴油由每升7.35元調整為7.55元，提高0.20元。
截至目前，今年以來，我國成品油已進行了19輪調價，其中12次上調、6次下調、1次擱淺。此次調價後，汽油價格累計每噸上調1340元，柴油價格累計每噸上調1290元。
以油箱容量50升的普通私家車計算，這次調價後，車主們加滿一箱油將多花約9.5元；按市區百公里耗油8升的車型，平均每行駛1000公里費用增加15元左右。
間接的影響也已經出現，石油是許多重要化工品的原材料，今年來，化工產品有機矽、TDI、甲醇、分散染料等產品都傳來漲價的消息；農產品和食品煙酒類價格也被帶動，不僅茅臺等白酒在淡季中漲價，連雪花、青島等啤酒品牌都紛紛在淡季中漲價。據統計，10月2日，全國外三元生豬價格達到13.93元/公斤，6月為11.58元/公斤。
滙豐銀行預測，雖然油價衝破100美元聽上去不太理性，但並非完全不可能。目前全球能在短期內動員的閒置產能主要集中在歐佩克國家，隨著沙特六至七月的增產，目前全球實際的增產空間最多還有200萬桶/天。如果疊加11月伊朗制裁的減產因素，這個數字將會低於100萬桶/天，假設再出現類似於委內瑞拉動亂或者加拿大山火這樣的事件，原油供給就將見頂。
石油是全球最大的能源品種，如果國際油價再次突破100美元，會不會引發全球經濟危機目前尚未可知。2007年底開始，原油價格衝破100美元後一路上攻。2008年7月11日，紐約油價盤中創下每桶147.27美元的歷史最高紀錄。隨後，2008年下半年至2009年，全球經歷了一輪嚴重的經濟危機。
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